أخبار ar.wedoany.com، أظهرت بيانات نشرتها هيئة تنظيم النقل بالسكك الحديدية البولندية (UTK) في عام 2025 أن حجم الركاب السنوي على شبكة السكك الحديدية في البلاد بلغ حوالي 439 مليون مسافر، بزيادة قدرها 7.7% مقارنة بالعام السابق، مسجلاً أعلى مستوى له منذ عقود. ويعود هذا النمو إلى تحرير السوق، إلا أن سوق المسافات الطويلة لا يزال يهيمن عليه مشغل PKP Intercity، بينما تتولى شركة Polregio والشركات الإقليمية خدمات المناطق، مما يعني أن المنافسة لم تتحقق بعد بشكل متوازن في جميع القطاعات الفرعية.
تمتلك بولندا أحد أكثر أسواق سكك الحديد للركاب تطوراً في أوروبا الوسطى والشرقية، حيث يعتمد نموذجها على مزيج من التحرير وعقود الخدمة العامة (PSO) الخاضعة لرقابة صارمة. يتسم النقل الإقليمي بدرجة عالية من اللامركزية، حيث تديره بشكل أساسي شركات خاضعة لسيطرة الحكومات الإقليمية، بينما يتركز سوق المسافات الطويلة حول المشغل الوطني PKP Intercity، مع حصة ضئيلة جداً من المنافسة المفتوحة. وفقاً لتقرير IRG-Rail الصادر هذا العام، يمتلك المشغلون الحكوميون حصة سوقية تبلغ 64%، بينما تبلغ حصة مشغلي السكك الحديدية العامة الآخرين 35%، ولا تتجاوز حصة المشغلين الخاصين 1%. في عام 2024، شكلت خدمات عقود الخدمة العامة (PSO) 91% من إجمالي المسافات المقطوعة بالركاب-كيلومتر، بينما شكلت الخدمات غير التابعة لعقود الخدمة العامة 9%. من حيث عدد الركاب، تستحوذ Polregio على 26% (كأكبر مشغل إقليمي، حيث تدير حوالي 2150 رحلة يومياً في عام 2025، وتنقل 103 ملايين مسافر سنوياً)، وPKP Intercity 18%، وKoleje Mazowieckie 16%، وPKP SKM in Trójmiasto 12%، بينما تستحوذ مشغلو المناطق الآخرون مجتمعين على 28%.
في يونيو من هذا العام، أعلن مركز مشاريع النقل التابعة للاتحاد الأوروبي في بولندا (CUPT) أن وزارة البنية التحتية قد وافقت على بدء مشاورات سوقية أولية بشأن المشتريات المستقبلية لخدمات السكك الحديدية للركاب للمسافات الطويلة وبين المناطق والدولية. يُنظر إلى هذه الخطوة على أنها خطوة أساسية نحو فتح سوق السكك الحديدية بعد عام 2030، وتهدف إلى جمع آراء المشغلين استعداداً لإجراءات المناقصة للخطوط المحددة التي ستبدأ في ديسمبر 2030. وهذا يعني أنه اعتباراً من عام 2030، قد يظهر هيكل جديد في سوق سكك الحديد للركاب في بولندا، حيث ستتحول خدمات المسافات الطويلة إلى منحها من خلال إجراءات تنافسية، وسيتعين على المشغلين الحاليين التكيف مع بيئة أكثر انفتاحاً.
يمر سوق سكك الحديد للركاب في بولندا بنقطة تحول استراتيجية. يدير PKP Intercity حالياً حوالي 500 رحلة يومياً، يعتمد معظمها على التمويل العام، مع وجود عدد قليل فقط من الخدمات التجارية. وجود المشغلين الخاصين على خطوط المسافات الطويلة محدود، ويتمثل بشكل أساسي في عدد قليل من الرحلات التي تديرها RegioJet وLeo Express. وفقاً لتقرير "الجدول الزمني الأفقي" (HRJ، وهو مشروع تخطيط طويل الأجل لخدمات الركاب الوطنية) الصادر في أبريل 2026، أظهرت المشاورات التي أجريت مع أكثر من 50 شركة اهتماماً كبيراً: شارك 23 مشغلاً محلياً ودولياً، وأجريت مقابلات مفصلة مع 15 منهم. من بين هؤلاء المشغلين، أعرب 10 عن اهتمامهم بخدمات عقود الخدمة العامة (PSO)، وأعرب 7 عن اهتمامهم بالخدمات التجارية ذات الوصول المفتوح. ومع ذلك، فإن الفتح الرسمي للسوق لا يضمن تلقائياً منافسة واسعة النطاق، حيث يعتمد تحقيقه بشكل مباشر على استقرار الإطار التنظيمي، وتنظيم المزادات، والوصول الفعال إلى البنية التحتية والسعة. في هذا السياق، يُنظر إلى عام 2030 على أنه نقطة إعادة ضبط طويلة الأجل للسوق، تتزامن مع انتهاء نموذج التشغيل الحالي، والانتقال إلى منح الخدمات من خلال إجراءات تنافسية.
في المشاورات القطاعية، شدد المشغلون على ضرورة إنشاء إطار سوقي قابل للتنبؤ، بما في ذلك نشر جداول زمنية واضحة للمزادات وتحديد معايير العقد بشفافية. قد يؤدي نظام الوصول المفتوح الحالي المحدود (بمدة صلاحية تصل إلى 5 سنوات كحد أقصى) والإجراءات الإدارية المعقدة إلى إعاقة دخول مشغلين جدد. من العقبات الرئيسية الأخرى الافتقار إلى بيانات اتجاهات حركة الركاب للسنوات السابقة، مما يؤثر على حسابات العطاءات ويفيد المشغلين الموجودين بالفعل في السوق. يعد الحصول على عربات السكك الحديدية والبنية التحتية أمراً أساسياً لتحقيق التوازن التنافسي. يعتبر استثمار 460 مليون يورو المخصص في إطار خطة الإنعاش الوطني لشراء حوالي 300 عربة ركاب وقاطرة أمراً بالغ الأهمية للحد من اختلالات السوق.
في الوقت نفسه، قام ميناء النقل المركزي (CPK) بتأسيس شركة Port Polska.KDP بميزانية قدرها 2.4 مليار يورو لشراء عربات السكك الحديدية اللازمة لخدمات السرعة الفائقة المستقبلية، والتي سيتم تأجيرها للمشغلين الذين يحصلون على عقود بين المطار الجديد ووارسو ووودج. وفقاً لـ CPK، سيتم قبل نهاية هذا العام إطلاق مناقصة لشراء قطارات AeroExpress التي تزيد سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة. في هذا السياق، تعمل مشاريع HRJ وPort Polska على دفع مستقبل سوق سكك الحديد للركاب في بولندا من خلال تطوير التخطيط الوطني ونظام تكامل الأسعار، وإعداد خطط النقل للأعوام 2030-2034، وتشكيل رؤية طويلة الأجل تتضمن تطوير خطوط السرعة الفائقة بعد عام 2035.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
