أخبار ar.wedoany.com، ستبدأ شركة DB InfraGO اعتبارًا من أكتوبر 2026 في تنفيذ عملية تحديث شاملة لممر السكك الحديدية بين برلين وهانوفر بطول 221 كيلومترًا، والذي يمتد من العاصمة الألمانية إلى محور ليرته (Lehrte) بالقرب من هانوفر.
بحلول نهاية عام 2027، ستقوم DB InfraGO باستبدال أكثر من 175 مجموعة من مفاتيح التحويل، و260 كيلومترًا من القضبان، و13 كيلومترًا من الألواح العازلة للصوت. وفي الوقت نفسه، سيتم تحديث 25 محطة، مع توفير إمكانية الوصول الخالية من العوائق في بعضها لتسهيل حركة الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة.
يشمل المشروع أيضًا إصلاح الجسور والممرات العلوية وأنظمة تدفئة مفاتيح التحويل، بالإضافة إلى أعمال الصيانة لشبكات إمداد الطاقة وأنظمة الإشارات والتحكم في حركة القطارات. وخلال فترة إغلاق المسارات، سيتم أيضًا تحديث أجزاء من "السكة الثابتة" على الخط فائق السرعة بالقرب من مدينة شتندال (Stendal) ضمن البنية التحتية.
سيتم تنفيذ المشروع على أربع مراحل رئيسية. في المرحلة الأولى، خلال الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 2026، سيتم إغلاق القسم الشرقي بالكامل من فالرسليبن (Fallersleben) إلى برلين-سبانداو (Berlin-Spandau). بعد ذلك، وخلال الفترة من ديسمبر 2026 إلى أكتوبر 2027، يمكن تشغيل بعض الأقسام عبر مسار فردي، مع تفعيل مسار بديل عبر خط ليرته الرئيسي (Lehrter Stammbahn). وفي القسم الغربي بين ليرته وفالرسليبن، يلزم الإغلاق الكامل من فبراير إلى يوليو 2027 لإجراء التحديثات المعقدة. وسيختتم المشروع بإغلاق كامل آخر للقسم الشرقي خلال الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 2027.
يتضمن تحديث خط ليرته-برلين ترقية البنية التحتية بالتزامن مع كهربة خط ليرته الرئيسي، وهو أحد أكبر مشاريع الكهربة الجارية حاليًا في ألمانيا. يُعد تحديث هذا الممر ثامن مشروع في ألمانيا يتضمن تجديدًا شاملاً لممر سكك حديدية، وهو ثاني أطول خط بعد ممر هامبورغ-برلين، حيث سيتم تحديث البنية التحتية بالتنسيق مع جميع أنظمة السكك الحديدية في وقت واحد.
صرّح غيرد-ديترش بولته (Gerd-Dietrich Bolte)، عضو فريق الإدارة المسؤول عن التخطيط ومشاريع البنية التحتية في DB InfraGO، بأن هذا الإجراء يسمح باستمرار تشغيل القطارات أثناء أعمال البناء على الخط فائق السرعة، وعلى عكس مشروع هامبورغ-برلين، يمكن إعادة فتح بعض الأقسام على مراحل، مما يمثل حلاً جيدًا للعملاء.
يُعد ممر برلين-هانوفر أحد أهم خطوط الربط بين برلين وولاية شمال الراين-وستفاليا، حيث يستخدمه يوميًا أكثر من 400 قطار ركاب وحوالي 90 قطار شحن. نظرًا لأهميته الاستراتيجية، تعاونت DB InfraGO مع مشغلي السكك الحديدية وسلطات النقل الإقليمية لتقليل تأثير أعمال البناء على حركة القطارات قدر الإمكان.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
