تباطؤ الملاحة في مضيق هرمز يهدد صادرات الألمنيوم الخليجية البالغة 5.5 مليون طن سنويًا

أخبار ar.wedoany.com، يُشكّل عدم اليقين المحيط بالملاحة في مضيق هرمز صدمةً لصناعة الألمنيوم العالمية، التي تتأثّر بشدة مثل قطاعي النفط والغاز الطبيعي المسال. يُصدّر مجلس التعاون الخليجي حوالي 5.5 مليون طن من الألمنيوم الخام سنويًا، وتُشحن جميعها تقريبًا عبر مضيق هرمز. وفي الوقت نفسه، تعتمد مصاهر المنطقة على واردات الألومينا والبوكسيت لمواصلة الإنتاج، مما يعني أن أي اضطراب طويل في الملاحة قد يؤثر في الوقت نفسه على إمدادات المواد الخام وصادرات الألمنيوم النهائي.

بعد أن أعلنت إيران إغلاق مضيق هرمز على خلفية الصراع الإسرائيلي الأخير في لبنان، انخفض النشاط التجاري البحري بشكل حاد. تُظهر بيانات شركة الاستخبارات البحرية "Windward" أن 12 سفينة فقط عبرت المضيق في 21 يونيو، مقارنة بـ 35 سفينة في اليوم السابق، كما أغلقت عدة سفن أنظمة التعريف الآلي (AIS) الخاصة بها. وسجّلت شركة تحليل الشحن "Kpler" عبور 25 سفينة في اليوم الذي سبق ذلك، وهو أعلى رقم منذ منتصف أبريل، لكن زخم التعافي توقف بعد أن أعلن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني إغلاق المضيق مرة أخرى في 20 يونيو. من جهتها، رفضت القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) الادعاءات الإيرانية، مؤكدةً أن المضيق لا يزال آمنًا للملاحة، وأفادت بمرور 55 سفينة تجارية عبر الممر المائي في اليوم نفسه، في تباين مع بيانات خدمات التتبع التجارية.

لم تتعاف حركة المرور بعد إلى مستوياتها الطبيعية. يقول مات سميث، كبير محللي النفط في "Kpler"، إنه قبل النزاع كان ما بين 100 و120 ناقلة تستخدم هذا الممر يوميًا، والحركة المرورية تحسنت قليلاً لكنها لا تزال بعيدة عن الطبيعي. ويوجد حوالي 500 سفينة، بما في ذلك نحو 220 ناقلة، عالقة في الخليج العربي منذ بدء النزاع. ويشير جاكوب لارسن، كبير مسؤولي الأمن والسلامة في الاتحاد الدولي للنقل البحري (BIMCO)، إلى أنه على الرغم من محادثات وقف إطلاق النار، لا يزال الوضع الأمني لصناعة الشحن غير مستقر، وتُفيد تقارير بوجود حقول ألغام في الجزء الأوسط من المضيق، مما يجبر السفن على استخدام طرق ساحلية محدودة. وقد تحتاج العديد من السفن الراسية إلى الفحص والصيانة قبل أن تتمكن من العودة إلى الخدمة.

بالنسبة لصناعة الألمنيوم، فإن حالة عدم اليقين هذه ذات تأثير مزدوج. يُصدّر مجلس التعاون الخليجي حوالي 5.5 مليون طن من الألمنيوم الخام عبر المضيق سنويًا، بينما تستورد المصاهر الألومينا والبوكسيت من أستراليا وغينيا والبرازيل، وعادةً ما تحتفظ بمخزون يكفي لثلاثة إلى أربعة أسابيع فقط. أي انقطاع طويل في الملاحة قد يؤثر في الوقت نفسه على وصول المواد الخام وشحن الألمنيوم النهائي. كما أن إنتاج الألمنيوم، وهو أحد أكثر عمليات التصنيع استهلاكًا للطاقة، يعتمد بشكل كبير على إمدادات الطاقة؛ فإذا توقف نقل الطاقة عبر المضيق لفترة طويلة، فقد ترتفع أسعار الوقود وتكاليف الكهرباء، مما يرفع تكاليف الإنتاج. ويُعدّ أوروبا، التي تحصل على حوالي 20% من ألمنيومها الأولي من الشرق الأوسط، من أكثر المناطق تضررًا، كما تعتمد اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان بشكل كبير على الألمنيوم الخليجي والغاز الطبيعي المسال. وقد ارتفعت علاوات الألمنيوم في الغرب الأوسط الأمريكي بسبب القيود الجمركية التي تحد من خيارات الشراء البديلة.

في الأسواق المالية، حافظت أسعار الألمنيوم في بورصة لندن للمعادن (LME) على مستوياتها حول 3400 دولار للطن في 19 يونيو، بينما انخفض خام برنت قليلاً وارتفعت الأسهم الآسيوية، مما يشير إلى أن المستثمرين يتوقعون عدم حدوث انقطاع طويل في إمدادات الطاقة العالمية. لكن سوق الألمنيوم الفعلية أظهرت علامات على تشديد الإمدادات، حيث ارتفعت العلاوات في روتردام والغرب الأوسط الأمريكي، ويجري تحويل بعض شحنات الألومينا التي كانت متجهة إلى الخليج إلى الصين.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com