أخبار ar.wedoany.com، يتسارع مسار إزالة الكربون من قطاع الشحن العالمي، مما يتيح فرصًا محتملة لمنتجي الوقود الخالي من الانبعاثات ومنخفض الانبعاثات في أمريكا اللاتينية. ورغم أن بعض الحلقات الرئيسية لا تزال بحاجة إلى اكتمال، إلا أن العوامل المحركة للتغيير في القطاع قد بدأت بالظهور بالفعل.
من بين أنواع الوقود البديل المتعددة، تُعتبر الأمونيا الخضراء والميثانول الإلكتروني والوقود القائم على الميثان ذو الانبعاثات المحدودة من غازات الدفيئة ومخاليطها، الخيارات الرئيسية المرشحة. ونظرًا لاعتماد أنواع مختلفة من أنظمة الدفع في السفن قيد الإنشاء، فسيكون هناك تعايش بين عدة أنواع من الوقود البديل في المستقبل. تمتلك أمريكا اللاتينية العديد من المشاريع قيد التخطيط في مجال المشتقات الهيدروجينية الخضراء، كما أنها منطقة منتجة ناضجة للغاز الطبيعي.
تسلط تقلبات أسعار الوقود الأحفوري الضوء على هشاشة سلاسل التوريد التقليدية، وتؤكد على أهمية مرونة الطاقة وتنوع مصادر الإمداد. وقد شرع الاتحاد الأوروبي في دفع عملية إزالة الكربون من قطاع الشحن عبر لائحة FuelEU Maritime. بالإضافة إلى ذلك، من المقرر إجراء تصويت في أكتوبر/تشرين الأول لاعتماد إطار عمل أوسع للمنظمة البحرية الدولية (IMO) للوصول إلى صافي انبعاثات صفري (NZF)، ولا تزال نتائجه غير واضحة.
صرح غونزالو مويانو، الرئيس التنفيذي لشركة MAE التي تخطط لمشروع أمونيا خضراء بقيمة 2.5 مليار دولار في منطقة أنتوفاغاستا التشيلية، أنه بصرف النظر عن التفاصيل المحددة لهذا الإطار، فإن المجتمع الدولي يوجه إشارات متزايدة الوضوح بشأن إزالة الكربون من الشحن. وفي تقييمه للائحة FuelEU Maritime، قال هانز-فيرنر كولينكامبف، الرئيس التنفيذي لشركة Hinicio الاستشارية المتخصصة في إزالة الكربون ومقرها بروكسل، إن هذه اللائحة فورية التأثير وإقليمية النطاق، وهي تعيد بالفعل تشكيل اقتصاديات الوقود لأي عملية تشغيل داخل موانئ الاتحاد الأوروبي أو عبرها.
على الصعيد العالمي، يتزايد حجم أساطيل السفن القادرة على استخدام الأمونيا والميثانول والغاز الطبيعي المسال. وإلى جانب السفن الجديدة، يتم أيضًا تعديل السفن الحالية، مثل أول مشروع عالمي لتحويل حاويات كبيرة لتشغيلها بالميثانول، والذي تديره شركة مجموعة كوسكو للشحن (COSCO).
وفقًا للائحة FuelEU Maritime، يتعين على مالكي السفن العاملة داخل الاتحاد الأوروبي، أو القادمة إليه أو العابرة عبره، أن يخفضوا تدريجيًا كثافة انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن استخدام الطاقة على متن سفنهم، وذلك بطريقة الحساب من "البئر إلى العادم" (well-to-wake). تبدأ هذه العملية بتخفيض إلزامي بنسبة 2% اعتبارًا من عام 2025، لترتفع إلى 6% بحلول عام 2030، وتصل إلى 80% بحلول عام 2050.
أشار فلافيان ليسكان، خبير السياسات واللوائح في شركة Hinicio، خلال ندوة عبر الإنترنت عُقدت مؤخرًا، إلى أن FuelEU Maritime هو الإطار التنظيمي الوحيد في الاتحاد الأوروبي القادر على خلق قيمة للوقود المتجدد من مصادر غير بيولوجية (RFNBO) والوقود منخفض الكربون (LCF) في الدول المنتجة، دون الحاجة إلى التسليم الإلزامي داخل الاتحاد الأوروبي، مما يوفر حافزًا قويًا جدًا لشراء هذه الجزيئات بناءً على خطوط الملاحة.
بالنسبة لعمليات الشحن من وإلى موانئ الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية، يخضع 50% من استخدام الطاقة على متن السفن لهذه اللائحة، بينما يجب الامتثال بنسبة 100% للعمليات الداخلية. من الناحية الفنية، يمكن لمشغلي السفن استخدام الغاز الطبيعي المسال الأحفوري للوفاء بمتطلبات الامتثال لمدة ثماني سنوات تقريبًا، نظرًا لقدرته على تقليل انبعاثات غازات الدفيئة مقارنة بزيت الوقود الأحفوري التقليدي. وأوضح ليسكان أن العديد من الفاعلين يعتمدون، على الأقل على المدى القصير، على الغاز الطبيعي المسال للوفاء بالتزاماتهم المتعلقة بالانبعاثات، حيث يتمتع حاليًا بميزة من حيث التكلفة مقارنة بالبدائل الأنظف.
أفادت شركة DNV النرويجية للضمان وإدارة المخاطر أن البنية التحتية العالمية لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال قد نضجت بسرعة، وأصبحت مراكز التزويد الرئيسية على جميع طرق التجارة الرئيسية جاهزة لتقديم هذه الخدمة. وفي الوقت نفسه، يُعتبر الميثان الإلكتروني المسال والميثان الحيوي من أنواع الوقود الجاهزة للاستخدام الفوري، وهي متوافقة مع محركات الغاز الطبيعي المسال الحالية، وخزانات التخزين، وأنظمة التزويد. وقد أدخل الاتحاد الأوروبي حوافز محددة لاستخدام الوقود المتجدد من مصادر غير بيولوجية (RFNBO) مثل الميثانول الإلكتروني والأمونيا الخضراء. وأشار ليسكان إلى أنه يمكن لأصحاب السفن استخدام عدة خيارات في وقت واحد لتحقيق أهدافهم، وسيواجهون غرامات في حالة عدم الامتثال.
تتجه أمريكا اللاتينية، ولا سيما تشيلي، نحو اعتماد الهيدروجين كوسيلة لتنويع الصادرات، وإزالة الكربون من بعض القطاعات، وتحفيز الاستثمار. وقد أنشأت البلاد مجموعة قوية من المشاريع قيد التطوير، وتضع نفسها كمورد محتمل للهيدروجين ومشتقاته (مثل الأمونيا والميثانول ووقود الطيران المستدام) إلى أوروبا ومناطق أخرى. أحدث مشروع كبير للوقود المستدام يدخل نظام المراجعة البيئية في تشيلي هو مجمع الميثانول الإلكتروني الذي تقدم به شركة NorQuim باستثمارات تبلغ 1.2 مليار دولار، ومن المتوقع أن ينتج ما يصل إلى 420 ألف طن سنويًا، موجهًا لأسواق التصدير كوقود للسفن والطائرات.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
