أخبار ar.wedoany.com، أشار ستيوارت هيذر كلارك، رئيس قطاع الطاقة في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا بشركة SLR Consulting، إلى أن مواجهة تغير المناخ تتطلب تضافر الإلكترونات الخضراء والجزيئات الخضراء، حيث ستتحمل الجزيئات الخضراء ما نسبته 30 إلى 40 في المائة المتبقية من إزالة الكربون في الاقتصاد، وذلك في صورة الهيدروجين الأخضر.
وأوضح هيذر كلارك أن الإلكترونات لا يمكنها دفع إزالة الكربون من الاقتصاد إلا بنسبة 60 إلى 70 في المائة، بينما تعتمد عمليات مثل إنتاج الصلب الأخضر على الجزيئات الخضراء لإزالة الأكسجين من أكسيد الحديد عبر عمليات كيميائية، أي بإدخال ذرة هيدروجين بدلاً من ذرة كربون، مما يحقق إزالة الكربون. وبالمثل، يتطلب توفير وقود طيران آمن وخالٍ من الكربون جزيئات، إذ لا يمكن للطائرات النفاثة الكبيرة استخدام بطاريات ثقيلة. وفي مجال النقل البري، توجد ثلاثة خيارات: المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، أو المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، أو المركبات الهجينة.
على الرغم من ارتفاع تكلفة الهيدروجين الأخضر نسبياً، لا يزال بعض المطورين يبدون اهتماماً بالاستثمار في مشاريع إنتاج الهيدروجين الكبيرة بمقياس غيغاواط. ورغم تباطؤ وتيرة المشاريع، إلا أن الاستثمارات لا تزال مستمرة، وتواصل SLR مساعدة عملائها في تقليل المخاطر والحصول على التصاريح وضمان استدامتها. ويرى هيذر كلارك أنه على الرغم من وجود أصوات معارضة من منظور توازن الطاقة، إلا أن الهيدروجين الأخضر، باعتباره جزيئاً خالياً من الكربون ومحايداً للكربون، لا يزال يتمتع بمزايا وفرص كبيرة لجنوب أفريقيا وأفريقيا، حيث تُباع مشاريع التصدير بمقياس غيغاواط الأمونيا الخضراء، وهو أحد المشتقات الرئيسية للهيدروجين الأخضر. ومع ذلك، حذر من ضرورة تخطيط الحكومات بحذر، وتجنب التفاؤل المفرط بفوائد الهيدروجين، وإدراك أن الهيدروجين قد يحتاج أولاً إلى التصدير قبل تشكيل اقتصاد هيدروجين محلي.
وعلى النقيض من المشاريع الجاري بناؤها بمقياس غيغاواط في المملكة العربية السعودية، لا يزال بناء مصانع تجريبية محلية أصغر حجماً ممكناً. وأكد هيذر كلارك أن أفريقيا يمكنها الاستفادة من المشاريع الكبيرة، وأن بناء مشاريع بمقياس غيغاواط وتصدير المنتجات وتحقيق قيمة اقتصادية لا يزال يمثل فرصة جيدة.
تشكل الكهرباء المتجددة حوالي 80 في المائة من إجمالي تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر، وبفضل مواردها الوفيرة من طاقة الرياح والطاقة الشمسية، تستطيع أفريقيا توليد طاقة متجددة منخفضة التكلفة، مما يجعلها منصة مثالية للمشاريع الكبيرة. تمتلك أفريقيا مساحات شاسعة لبناء محطات طاقة الرياح والطاقة الشمسية الكهروضوئية، وتتمتع جنوب أفريقيا بشكل خاص بموانئ مياه عميقة قادرة على معالجة السفن اللازمة لنقل الهيدروجين عبر الأمونيا كحامل. تستخدم الأمونيا البنية التحتية القائمة، مما يجعل النقل لمسافات طويلة أسهل وأرخص وأكثر أماناً، ويمكن إعادة تحويلها إلى هيدروجين في الوجهة.
حصلت شركة Hive Hydrogen على الموافقة البيئية لبناء مصنع أمونيا من الهيدروجين بمقياس غيغاواط بقيمة 5.8 مليار دولار داخل المنطقة الاقتصادية الخاصة كويغا، وتدرس إمكانية اتخاذ قرار الاستثمار النهائي بحلول نهاية هذا العام. يستهدف المشروع إنتاج 1.2 مليون طن من الأمونيا سنوياً في الفترة من 2028 إلى 2029، باستخدام 3.6 غيغاواط من الطاقة المتجددة لتزويد محلل كهربائي بقدرة 1.2 غيغاواط بالطاقة. وفي ناميبيا، يتقدم مشروع الهيدروجين الأخضر Hyphen بقدرة 7 غيغاواط داخل حديقة تساو/خايب الوطنية؛ ويقع مشروع Zhero Molecules للأمونيا الهيدروجينية في خليج والفيز؛ بينما يبدأ مشروع Hylron Oshivela لإنتاج الحديد الأخضر بالقرب من أرانديس. وقد شاركت SLR في دراسات الجدوى الأولية لمشاريع بمقياس غيغاواط في جنوب أفريقيا وناميبيا وأنغولا وتونس ومصر والمملكة العربية السعودية.
على مدى السنوات الخمس أو الست الماضية، تحولت لغة SLR في التعامل مع مشاريع الهيدروجين الأخضر من ميغاواط وآلاف الهكتارات واستثمارات بملايين الدولارات، إلى غيغاواط وآلاف الكيلومترات المربعة واستثمارات بمليارات الدولارات. مشاريع التصدير بمقياس غيغاواط ضخمة ومعقدة، وتتطلب اتفاقيات شراء طويلة الأجل ومستقرة للحصول على قرار الاستثمار النهائي. وتعمل العديد من التطورات التكنولوجية على دراسة طرق تكوين المحللات الكهربائية، وكيفية خفض سعر الهيدروجين وسعر مدخلات الطاقة المتجددة. وبمجرد تحقيق ذلك، من المتوقع أن يكون التقدم نحو مرحلة التنفيذ أسرع بكثير.
أشار هيذر كلارك إلى أن SLR تعمل بشكل وثيق مع العملاء لتقليل مخاطر المشاريع من الناحيتين البيئية والاجتماعية. ترتبط تقييمات الأثر البيئي والاجتماعي بالتمويل، حيث أن معظم البنوك هي بنوك تتبع مبادئ الاستدامة، وتتطلب إكمال جميع الأعمال البيئية وفقاً لمعايير أداء مؤسسة التمويل الدولية. بالإضافة إلى ذلك، يلزم وجود اتفاقية شراء طويلة الأجل قبل بدء أي مشروع. يُعد مشروع NEOM أول مشروع كبير بمقياس غيغاواط للهيدروجين الأخضر يدخل مرحلة التشغيل والإنتاج، لكن المشاريع لا تزال تواجه تحديات، وتقليل المخاطر أمر بالغ الأهمية. كما يجب مراعاة أجزاء البنية التحتية المشتركة، مثل خطوط أنابيب الغاز، وخطوط نقل الكهرباء، ومحطات تحلية مياه البحر، ومرافق موانئ التصدير. بالنسبة للرواد، على سبيل المثال، عند بناء ميناء في مرحلة التطوير الأولى، يجب أيضاً استيعاب المراحل اللاحقة لذلك الميناء، مما يجعل الجدوى المالية للمشروع صعبة للغاية. إن فهم المكون المالي للحكومة من منظور البنية التحتية العامة للمستخدمين، يساعد في تقليل مخاطر هذه المشاريع الكبيرة والمعقدة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
