أخبار ar.wedoany.com، أوقفت شركة إيرباص الترويج النشط لطائرة A319neo أمام شركات الطيران، في ظل استمرار ضعف مبيعات هذا الطراز، الأصغر حجماً ضمن عائلة الطائرات ضيقة البدن.
أكدت إيرباص لموقع "FlightGlobal" أنها ستظل تنتج طائرة A319neo (التي تُباع تحت العلامة التجارية ACJ319neo في قطاع الطائرات الخاصة) إذا طلب العملاء ذلك، لكن الشركة المصنعة لم تعد تدرج هذا الطراز كخيار لشركات الطيران في عروضها التجارية. وقد بات هذا التغيير واضحاً في العروض التقديمية الأخيرة التي تقدمها إيرباص لمنتجاتها من الطائرات أحادية الممر، حيث غابت A319neo عن التشكيلة التي تمتد من A220-100 إلى A321neo.
يكشف العرض التقديمي نفسه عن أسباب تهميش هذا الطراز. في قطاع السوق الذي يتراوح بين 100 و160 مقعداً، تظهر البيانات التي قدمتها إيرباص أن حصة A319neo لا تتجاوز 3%، بينما تبلغ حصة طائرات A220-100/300 نحو 56%، وسلسلة E-Jet E2 من إمبراير 26%، وطائرة بوينغ 737 Max 7 نحو 15%.
تضمنت عائلة A320 الأصلية طرازين أصغر حجماً: A318 وA319. وقد حظيت A318 بشعبية في وقت ما، لكنها لم تُسلم سوى 80 طائرة فقط بسبب التأخير في تطوير المحركات. لم تُدرج إيرباص طائرة A318 في خطة إعادة المحركات، لكن طائرة A319 (التي تلقت 1486 طلبية، أي 18% من إجمالي مبيعات الجيل الأول) طُورت لتصبح A319neo. ومع ذلك، تراجع زخم المبيعات بعد إعادة المحركات بشكل كبير: وفقاً لبيانات الطلبات والتسليم الصادرة عن إيرباص حتى نهاية مايو، لم تتلق A319neo سوى 57 طلبية مؤكدة، أي أقل من 0.5% من إجمالي طلبات عائلة A320neo.
الاهتمام بطائرة A319neo محدود خارج الصين، حيث تشكل طلبات شركات الطيران الصينية أكثر من نصف إجمالي الطلبات، ولم يتبق سوى 14 طائرة غير مسلمة في قائمة الطلبات المتراكمة. إن توجه شركات الطيران نحو تفضيل الطرازات ذات السعة المقعدية الأكبر يوجه المبيعات نحو A320neo وخاصة A321neo؛ بالإضافة إلى ذلك، فإن استحواذ إيرباص على مشروع C-series من بومباردييه (الذي أعيدت تسميته لاحقاً إلى A220) في عام 2018، زاد من حدة المنافسة على A319neo. تتنافس طائرة A220-300 مع A319neo في نفس قطاع السوق، حيث يُصنف كلاهما ضمن فئة الطائرات ذات 120 إلى 150 مقعداً.
على الرغم من أن مدى طائرة A319neo أطول قليلاً (3700 ميل بحري، أي حوالي 6850 كيلومتراً، مقابل 3400 ميل بحري لطائرة A220-300)، إلا أن كفاءتها، كونها نسخة مقصوصة من الطراز الأساسي A320، لا تضاهي كفاءة طائرة A220-300 المحسّنة. تصر إيرباص على أنها لم تلغِ طائرة A319neo من الناحية الفنية (حيث يتم إنتاج هذا الطراز على نفس خط التجميع مع الطرازات الأكبر حجماً)، لكن من خلال توجيه العملاء لتجنب تقديم طلبات إضافية، تستطيع الشركة المصنعة توفير فترات إنتاج لطائراتها أحادية الممر الأكثر مبيعاً.
