أخبار ar.wedoany.com، في بداية فصل الصيف، يشهد موقع مشروع هويس المرحلة الثانية لمحطة لونغتوشان على نهر جانجيانغ في منطقة فنغتشنغ مشهداً حيوياً من الأبراج الرافعة والآلات المتواصلة العمل. هذا المشروع، الذي يُعد من مشاريع النقل المائي الوطنية الرئيسية، هو مشروع تحكمي لتوسيع القدرة الاستيعابية للمحور الملاحي، بهدف تطوير الممر الملاحي من الدرجة الثانية لنهر جانجيانغ وبناء شبكة النقل المائي التي تربط جيانغشي بالبحر. وقد دخل المشروع حالياً مرحلة التسارع النهائية. بعد اكتماله، سيعمل على حل مشكلة الازدحام الملاحي الناتج عن هويس واحد، وسد الفجوة في التنمية الاقتصادية الساحلية الداخلية لغرب جيانغشي، وتحسين نظام النقل المائي الذي يربط المقاطعة بالبحر، ليفتح فصلاً جديداً من الانفتاح على العالم الخارجي لهذه المقاطعة الداخلية.
تشغيل الهويسين معاً لحل اختناق الملاحة في نهر جانجيانغ
يُعد نهر جانجيانغ الشريان الرئيسي للنقل المائي الداخلي في مقاطعة جيانغشي، حيث يربط المدن الصناعية الرئيسية على ضفافه مثل نانتشانغ وفنغتشنغ وجيآن، وهو الممر المائي الأساسي لتجميع البضائع وتصدير السلع السائبة في المقاطعة. تقع محطة لونغتوشان في منطقة جياننان بمدينة فنغتشنغ، وهي عقدة ملاحية رئيسية في المجرى الأوسط لنهر جانجيانغ. وقد تحمل هويس المرحلة الأولى فيها لسنوات عديدة الجزء الأكبر من حركة النقل الملاحي على طول النهر.
مع النمو المستمر للصناعات الساحلية وزيادة حجم الشحنات عاماً بعد عام، أصبحت قدرة الهويس الأصلي قريبة من التشبع، مما أدى إلى تفاقم مشاكل مثل انتظار السفن لفترات طويلة وانخفاض كفاءة الملاحة، مما أعاق إطلاق القدرة الكاملة للممرات الملاحية عالية المستوى في نهر جانجيانغ.
وقال وانغ تشيبينغ، نائب مدير مكتب مشروع بناء هويس المرحلة الثانية لمحطة لونغتوشان: "بسبب محدودية الملاحة بهويس واحد، كانت تشهد فترات الذروة في السابق اصطفاف 20 إلى 30 سفينة في انتظار المرور، حيث تجاوزت أطول مدة انتظار 12 ساعة، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف تشغيل السفن وأعاق بشكل كبير التطور الموسع لشحنات نهر جانجيانغ."
وأفاد جيا جيالي، من قسم الدعاية للحزب الشيوعي في مجموعة موانئ مقاطعة جيانغشي، للصحفيين: "حتى الآن، تم صب 336 ألف متر مكعب من الخرسانة لهيكل الهويس الرئيسي، بنسبة إنجاز 96%؛ وتم تركيب 85% من الهياكل المعدنية، بما في ذلك الانتهاء من تركيب البوابة الدوارة للبوابة السفلية وإنجاز 80% من تركيب البوابة الدوارة للبوابة العلوية، وتركيب 50% من معدات الفتح والإغلاق. وقد دخلت المعدات الكهربائية إلى الموقع، وستشارك في تركيب واختبار الهياكل المعدنية ومعدات الفتح والإغلاق. كما تتقدم الأعمال التكميلية مثل الجسر العابر للهويس وسدود التربة المعاد بناؤها بشكل منظم. ومن المتوقع أن يكتمل الهيكل الرئيسي للهويس بحلول نهاية أغسطس من هذا العام."
بعد تشغيل هويس المرحلة الثانية، سيعمل مع هويس المرحلة الأولى الحالي بنمط الملاحة المزدوجة، لترتفع الحمولة التصميمية للسفن المارة إلى أكثر من 2000 طن، وتزداد الطاقة السنوية من 17 مليون طن إلى 37 مليون طن، مما يحقق الوصول المباشر بحمولة كاملة ويغير الوضع الحالي المتمثل في "تخفيف حمولة السفن الكبيرة وعدم كفاءة السفن الصغيرة". كما سيعمل على تحسين مشكلة الازدحام المزمن في هويس المرحلة الأولى لمحطة لونغتوشان بشكل جذري، ويرفع في الوقت نفسه نطاق التغطية للممرات الملاحية عالية المستوى في نهر جانجيانغ وحجم البضائع المارة. عندئذ، ستتحقق الربط البيني للموانئ والمناطق الصناعية ومراكز الخدمات اللوجستية على طول النهر عبر هذا "الطريق السريع المائي"، مما يعزز التحسين المستمر للاقتصاد الإقليمي والتوزيع الصناعي في المناطق النائية.
ربط المجاري الرئيسية والفرعية لتفعيل طاقة جديدة للصناعات على ضفاف النهر
إن هويس المرحلة الثانية لمحطة لونغتوشان ليس مجرد مشروع عقدة ملاحية واحدة، بل هو مشروع رئيسي لبناء الهيكل الرئيسي للممرات الملاحية عالية المستوى "خطان أفقيان وخط عمودي" في جيانغشي. بعد تشغيله، سيربط الهويس جميع المحطات المتدرجة على طول نهر جانجيانغ والموانئ الواقعة على ضفافه، مما يعزز الربط البيني للممرات الملاحية الرئيسية والفرعية داخل المقاطعة ويكثف شبكة النقل المائي الداخلي بأكملها.
من منظور تخطيط الممرات الملاحية، تقع محطة لونغتوشان في موقع محوري يربط بين الأجزاء العليا والسفلى من المجرى الأوسط لنهر جانجيانغ، حيث تتصل من الأعلى بمقاطع جيآن وقانتشو، ومن الأسفل بمينائي نانتشانغ وجيوجيانغ، وهما ميناءان إقليميان رئيسيان، مما يمنحها ميزة موقعية واضحة.
وأشار جيا جيالي إلى أن التوسع في قدرة محطة لونغتوشان سيفرز بشكل كامل إمكانات تطوير النقل المائي في منطقة غرب جيانغشي، ويدفع عجلة تطوير الصناعات الساحلية ومجموعات الموانئ في المنطقة. وأضاف: "سيعمل المشروع على إطلاق القدرة الاستيعابية للشحن في منطقتي ميناء فنغتشنغ وميناء تشانغشو التابعتين لميناء ييتشون، وتفعيل طاقة الإنتاج في مناطق العمل على ضفاف النهر مثل كوجيانغ وشانغتشوانغ وشانغفنغ، وجذب تجمع صناعات التخزين والمعالجة الساحلية والخدمات اللوجستية للسلع السائبة، مما يسد الفجوة في الاقتصاد الساحلي الداخلي لغرب جيانغشي."
في عام 2025، تجاوز حجم مناولة البضائع في موانئ نهر جانجيانغ لأول مرة 100 مليون طن، ليصل إلى 119 مليون طن، بزيادة سنوية قدرها 20.9%. وأفاد مسؤول من إدارة النقل بمقاطعة جيانغشي أن دفع مشاريع مثل هويس المرحلة الثانية لمحطة لونغتوشان سيعزز كفاءة نظام النقل لمسافات طويلة للسلع السائبة في جيانغشي، ويساهم في زيادة حجم مناولة الموانئ، ومن المتوقع أن يرتفع حجم مناولة البضائع في موانئ نهر جانجيانغ في عام 2026 بنسبة 10% مقارنة بعام 2025.
وعلم الصحفيون أنه بالتوازي مع التطوير المتزامن للممرات الملاحية الرئيسية والفرعية، تسارع جيانغشي أيضاً في بناء نظام النقل متعدد الوسائط بين السكك الحديدية والنقل المائي والنقل البري، مما يسهل الربط المباشر للسكك الحديدية والطرق السريعة مع الموانئ الرئيسية على ضفاف النهر. وهذا يسمح للسلع السائبة من المنشآت الصناعية الداخلية والحبوب ومواد البناء والمواد الكيميائية بالوصول إلى الموانئ عبر الطرق البرية والسكك الحديدية، ثم نقلها عبر نهر جانجيانغ إلى جميع أنحاء البلاد وحتى الخارج، مما يحقق حلقة لوجستية متكاملة من "الممرات الملاحية الرئيسية الداخلية + الممرات الفرعية + النقل البري للتجميع والتوزيع"، ويجعل الممرات المائية الداخلية لجيانغشي شرياناً لوجستياً مائياً يربط المناطق الصناعية الخلفية في المقاطعة بأكملها ويتصل بالطريق الذهبي لنهر اليانغتسي.
الربط مع البحر لإعادة تشكيل نمط الانفتاح في جيانغشي
تقع مقاطعة جيانغشي في المناطق الداخلية وليس لها منفذ بحري مباشر. يتصل نهر جانجيانغ بنهر اليانغتسي عبر بحيرة بويانغ، مما يجعله القناة الأكثر اقتصاداً وكفاءة لتحقيق الربط مع البحر. يتميز النقل المائي بمزايا بارزة مثل القدرة الكبيرة على نقل البضائع، وانخفاض استهلاك الطاقة، والتكلفة المنخفضة، مما يجعله وسيلة مهمة للمناطق الداخلية لاستقبال نقل الصناعات وتوسيع الانفتاح على العالم الخارجي.
لا يعد هويس المرحلة الثانية لمحطة لونغتوشان مجرد مشروع لتطوير ورفع مستوى البنية التحتية للنقل، بل يضخ أيضاً طاقة دافعة قوية للنقل المائي لتعزيز اندماج جيانغشي العميق في حزام نهر اليانغتسي الاقتصادي وبناء منطقة التجارب الاقتصادية المفتوحة الداخلية في وسط الصين.
في الماضي، وبسبب الازدحام الملاحي الناتج عن هويس واحد، اضطرت العديد من الشركات الواقعة على ضفاف النهر إلى نقل سلعها السائبة عبر الطرق البرية أو السكك الحديدية، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف اللوجستية الإجمالية. وأوضح مسؤول لوجستي في إحدى شركات مجمع مواد البناء في فنغتشنغ: "تقوم شركتنا بنقل أكثر من مليوني طن من مواد البناء ورماد الفحم سنوياً. في السابق، وبسبب انخفاض كفاءة المرور عبر الهويس، كان 60% من البضائع ينقل عبر الطرق البرية، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف النقل."
يتميز النقل المائي للسلع السائبة بميزة كبيرة في التكلفة اللوجستية الإجمالية، حيث تبلغ تكلفة الشحن خمس تكلفة النقل البري وثلث تكلفة النقل بالسكك الحديدية. بعد تشغيل هويس المرحلة الثانية لمحطة لونغتوشان، سترتفع كمية الشحن لكل سفينة بشكل كبير، مما سيوفر للشركات على ضفاف النهر ملايين اليوانات من تكاليف النقل سنوياً.
على صعيد الانفتاح على العالم الخارجي، يعمل الممر الملاحي السلس لنهر جانجيانغ على تفعيل قدرة مينائي جيوجيانغ و نانتشانغ كمنفذين مفتوحين. يمكن لحاويات التجارة الخارجية لجيانغشي أن تصل من ميناء نانتشانغ وميناء جيوجيانغ عبر نهر اليانغتسي مباشرة إلى موانئ دولية رئيسية مثل ميناء يانغشان في شنغهاي وميناء نينغبو-تشوشان، مما يحقق الربط المباشر بين الموانئ الداخلية وخطوط الشحن العالمية.
بالإضافة إلى ذلك، تواصل جيانغشي تحسين آلية التنسيق بين المنافذ الجمركية ومناطق التجارة الحرة الشاملة والموانئ، وتنفيذ سياسات داعمة مثل إعانات النقل بالحاويات المائية وتسهيل الإجراءات الجمركية. وقد تم خلال السنوات الثلاث الماضية صرف أكثر من 50 مليون يوان كأموال دعم للنقل المائي، بهدف زيادة حجم حركة الحاويات في التجارة الخارجية عبر الممرات المائية الداخلية باستمرار، وتوفير قناة مائية أكثر ملاءمة وأقل تكلفة لـ"تصدير بضائع جيانغشي".
وبالنظر إلى المستقبل، فإن اكتمال هويسي محطة لونغتوشان المزدوجين يمثل دخول المجرى الأوسط لنهر جانجيانغ رسمياً عصر الملاحة المزدوجة عالية القدرة بآلاف الأطنان، مما يرسي أساساً متيناً لجعل جيانغشي مقاطعة داخلية قوية في النقل المائي في وسط الصين، ويساهم في تحقيق التنمية الاقتصادية عالية الجودة والقفزية لمقاطعة جيانغشي.
