أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة "مامويت" (Mammoet) استبدال الجسر الرئيسي الثاني في محطة أمستردام المركزية بهولندا، وذلك ضمن مشروعها لاستبدال خمسة جسور المرتبط ببرنامج "بروريل" (ProRail) لخدمات السكك الحديدية عالية التردد. تهدف هذه الأعمال إلى دعم زيادة وتيرة تشغيل القطارات من خلال تحسين المسارات، وتطوير البنية التحتية للمحطات، والأعمال الهندسية المدنية داخل مراكز السكك الحديدية.
تعاونت "مامويت" مع شركة "دورا فيرمير" (Dura Vermeer) لتتولى مسؤولية تحميل ونقل وتركيب ثلاثة أجزاء من السطح الفولاذي للجسر، والتي قامت بتصنيعها شركة "هولانديا إنفرا" (Hollandia Infra). يتكون الجسر من جزأين يبلغ طول كل منهما 28.5 مترًا ووزن 275 طنًا، بالإضافة إلى جزء أوسط يبلغ طوله 21 مترًا ووزنه 175 طنًا. ولتجنب النقل البري عبر وسط مدينة أمستردام، استخدمت "مامويت" صنادل ذات أسطح مسطحة لنقل أجزاء الجسر إلى جانب "أوسترتوجانج" (Oostertoegang) في المحطة. تم إغراق جزء من الصندل جزئيًا في الماء للمرور أسفل جسر المشاة المنخفض، مما قلل من الاضطرابات مع استمرار تشغيل المحطة. بالنسبة لمحطة القطار الواقعة في وسط المدينة، وفر النقل المائي مساحة أكبر، وقلل من التقاطعات مع حركة المرور، وأتاح مسارًا أوضح لموقع العمل.
في أول عملية استبدال للجسر عام 2025، تم استخدام نظام "ميغا جاك 300" (Mega Jack 300) من "مامويت"، إلا أن المساحة بين الهيكل القديم والهيكل الجديد المراد تركيبه كانت أضيق هذه المرة، مما استدعى اتباع أسلوب مختلف. تم تدوير أجزاء الجسر أولاً بزاوية 90 درجة باستخدام وحدات النقل ذاتية الدفع، ثم رفعها بواسطة نظام رفع هيدروليكي رباعي النقاط تم تجميعه على حافة الرصيف. صرح ليو دي فيت، مدير المشروع في "مامويت"، بأن الفريق كان مضطرًا لمراعاة سطح الجسر القديم ودعاماته، بالإضافة إلى الجسر الذي تم تركيبه في العام الماضي، مما تطلب المناورة وتدوير الأجزاء الجديدة أسفل هذه الجسور، ثم رفعها باستخدام نظام الرفع رباعي النقاط. تطلب الجزء الأوسط من الجسر ترتيبًا إضافيًا، حيث تم نقله عائمًا بزاوية قائمة، وتدويره بزاوية 90 درجة ورفعه، ثم دعمه مؤقتًا على دعامات مثبتة على الجزأين الخارجيين من الجسر، بينما تم بناء الدعامة الوسطى أسفله. عادت "مامويت" بعد ذلك لخفض القطعة العرضية على الدعامات الجديدة. يستغرق تركيب كل جزء من سطح الجسر حوالي أسبوع، وتتوقع شركة "دورا فيرمير" استبدال جسر واحد سنويًا، بينما من المتوقع أن تستمر أعمال التجديد الشاملة لمحطة أمستردام المركزية حتى حوالي عام 2030.
