أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة CSCEC 8 (الفرع الثامن لمجموعة الهندسة المعمارية الصينية) مؤخراً عن إغلاق الجسر الرئيسي لمشروع جسر ساريباس في ماليزيا بنجاح، مما يمثل تحقيق اختراق رئيسي في بناء المشروع ويدفع بعجلة التسريع نحو افتتاح الخط بالكامل أمام حركة المرور.
يعد جسر ساريباس في ماليزيا أول مشروع جسور تتولاه مجموعة CSCEC في ماليزيا، ويبلغ طوله الإجمالي 2.43 كيلومتر. يعتمد الجسر الرئيسي نظاماً هيكلياً مستمراً من الخرسانة المسلحة مسبقة الإجهاد مكوناً من ستة فتحات، ويبلغ أقصى طول للفتحة 220 متراً، مما يجعله واحداً من أطول الجسور من نفس النوع في منطقة جنوب شرق آسيا من حيث طول الفتحة الرئيسية.
عند اكتمال المشروع وافتتاحه، سيشكل شريان نقل رئيسياً يربط المناطق الحضرية والريفية في ولاية ساراواك، ويربط الداخل بالخارج، مما يسد الفجوات في شبكة الطرق المحلية، ويعزز بشكل كبير كفاءة النقل الإقليمي، ويبني نظام نقل حديث أكثر ملاءمة وكفاءة.
تحكم دقيق على مستوى المليمتر لتحقيق إغلاق مثالي
يستخدم الجسر الرئيسي للمشروع جسوراً مستمرة من الخرسانة المسلحة مسبقة الإجهاد ذات مقطع متغير، وتتميز بأساسات خوازيق فائقة الطول تحت الماء، وقواعد كبيرة، وأعمدة عالية، وفتحات كبيرة جداً. يقع جزء الإغلاق في منتصف الفتحة الثانوية، ويبلغ طوله مترين، مما يتطلب تحكماً عالياً للغاية في درجة الحرارة والارتفاع والمحور.
في مواجهة ظروف البناء القاسية مثل الطقس الحار والممطر وظروف المد والجزر المعقدة، طبق فريق المشروع إجراءات دقيقة وتغلب على الصعوبات بشكل علمي. واعتمد بشكل مبتكر على تقنية تثبيت الهيكل الصلب المقوى مع الصب في فترات درجات الحرارة المنخفضة. ومن خلال إجراءات متعددة مثل مراقبة درجة الحرارة لمدة خمسة أيام متتالية والضبط الدقيق لأوزان خزانات الموازنة، تم التحكم في خطأ الإغلاق بدقة ضمن نطاق المليمتر، مما حقق "الالتحام" القوي للجسر الرئيسي.
أساس متين لبناء طريق عريض
يعتمد الجسر الرئيسي للمشروع تصميم أساس بقاعدة عالية على خوازيق، ويصل أقصى طول للخوازيق المحفورة بالحفر إلى 120 متراً. يقع موقع الجسر في منطقة مد وجزر عند مصب النهر، ويبلغ أقصى عمق للمياه 19 متراً، ويصل فرق المد والجزر إلى 5 أمتار، ويمكن أن تصل السرعة القصوى لتيار الماء خلال موسم الرياح الموسمية إلى 2.5 متر في الثانية.
لمعالجة المشكلات الرئيسية مثل بناء الخوازيق فائقة الطول وتداخل تيارات المد والجزر، استخدم المشروع تقنيات مثل الألواح السفلية الجاهزة لصناديق الصلب الفولاذية، ومقاومة الطفو العكسي لأغلفة الخوازيق الفولاذية، وعزل المياه في الوصلات الرطبة عند انخفاض المد. وقد حقق ذلك انحرافاً في عمودية حفر الخوازيق فائقة الطول أقل من 1%، وكانت نتائج فحص سلامة الخوازيق جميعها من الفئة الأولى، مما يضمن بشكل شامل استقرار وسلامة هيكل أساس الجسر.
براعة حرفية لصقل المهارات المتقنة
في مواجهة الصعوبات التقنية للبناء غير المتماثل للجسر الكابولي، استخدم فريق المشروع "طريقة توازن الأثقال" للتحكم في عزم الانحناء غير المتماثل، والمشي المتزامن لعربات الصب الهيدروليكية الخطوية، والقولبة عالية الدقة لضمان تحديد موضع القطاعات. وبالاقتران مع المراقبة في الوقت الفعلي وخوارزمية التصحيح الخطي المتداول لضبط الارتفاع المسبق ديناميكياً، تم تجنب مخاطر البناء الناجمة عن ظروف البحر المعقدة بشكل فعال، مما يضمن توازن القوى الهيكلية للجسر واستقامة شكله الهندسي.
خلال فترة البناء، تمسك المشروع بخطوط السلامة الأساسية، وراقب جودة المشروع بدقة، وأكمل نظام إدارة الجودة والسلامة. وبفضل أدائه المتميز في إدارة السلامة والبيئة، حصل المشروع على جائزة الفضة الوطنية الماليزية للتميز في السلامة والصحة المهنية، وجائزة الذهب للصحة والسلامة والبيئة من ولاية ساراواك الماليزية، مما عزز سمعة البناء الصيني في مجال الوفاء بالتزامات السلامة في الخارج.
بناء جسور تعبر البحار، ونقل صوت طريق الحرير. ستواصل شركة CSCEC 8 الاضطلاع بمسؤولياتها والبناء بإتقان، ورسم خريطة جديدة للتنمية الخارجية بالعمل الجاد، وكتابة فصل جديد من "الحزام والطريق" بمشاريع عالية الجودة.
