أخبار ar.wedoany.com، ستصل سفينة تجريف بطول 350 قدمًا إلى ميناء جورج تاون الأمريكي هذا الشهر، لبدء أول عملية تجريف للممر الملاحي للميناء منذ عقد من الزمن. ستقوم سفينة التجريف ذات القاطع الطاحن بإزالة حوالي 560 ألف ياردة مكعبة من الطمي، لاستعادة عمق الممر الملاحي الفيدرالي على طول ممشى الميناء (Harborwalk)، ومنطقة مصنع الصلب السابق، ورصيف الولاية السابق إلى 12 قدمًا.
صرحت سونيا كارتر (Sonja Carter)، مديرة المشروع في فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (U.S. Army Corps of Engineers)، هذا الأسبوع أمام حوالي 80 مستمعًا في متحف ساوث كارولينا البحري (S.C. Maritime Museum)، بأن المقاول يعمل على مد الأنابيب. ومن المتوقع أن يكتمل المشروع بحلول سبتمبر، قبل معرض جورج تاون للقوارب الخشبية (Georgetown Wooden Boat Show) الذي يستضيفه المتحف.
كان فيلق المهندسين بالجيش يحافظ سابقًا على عمق الممر الملاحي عند 27 قدمًا، لاستقبال السفن المحيطية الراسية في مصنع الصلب والميناء. نظرًا لانخفاض حركة المرور، تم إجراء آخر عملية تجريف في عام 2008، ورست آخر سفينة في رصيف الولاية عام 2016.
تمتلك مقاطعة جورج تاون الآن منطقة الميناء البالغة مساحتها 40 فدانًا، وقد استعانت بشركة لوضع خطة إعادة تطوير. ستبدأ جلسات الاستماع العامة لجمع آراء المواطنين في سبتمبر. كما يخطط مستثمر خاص لتطوير متعدد الاستخدامات في موقع مصنع الصلب ومنطقة مصنع شركة إنترناشيونال بيبر (International Paper Co.) المتوقف عن العمل على نهر سامبيت العلوي.
قالت أنجيلا كريستيان (Angela Christian)، المديرة التنفيذية للمقاطعة، إن الهدف من بدء خطة التجريف قبل ثلاث سنوات هو استعادة النشاط الاقتصادي على الواجهة البحرية بالتزامن مع تشكيل جهود إعادة التطوير طويلة المدى. وأضافت: "سيكون بمثابة شرارة لإعادة التطوير".
جمعت المقاطعة 6 ملايين دولار من ضريبة المبيعات على مشاريع رأس المال التي وافق عليها الناخبون في عام 2014، والمخصصة لتجريف الميناء. لم يتم تنفيذ هذا العمل بسبب ارتفاع التكاليف بعد إقرار الإجراء. لا تزال هذه الأموال بحوزة المقاطعة، وقالت كريستيان إنها ستقترح استخدامها لتمديد ممشى الميناء من نقطة نهايته في منتزه ريني إلى الميناء. أيد جاي دويل (Jay Doyle)، عمدة جورج تاون، هذه الفكرة، واستغل اجتماع مشروع التجريف لتحديد خطط لإنشاء مسارات للمشاة وعربات الترام وسيارات الأجرة المائية. ولكن قبل أن يحدث كل هذا، قالت كارتر: "سنواجه بعض المتاعب البسيطة".
ستعمل سفينة التجريف على مدار الساعة، 7 أيام في الأسبوع، بدءًا من بالقرب من منتزه إيست باي، ثم التحرك نحو المنبع إلى موقع التخلص من المواد المستخرجة على الضفة الجنوبية للنهر مقابل مصنع الورق. وصف مايكل كيتشيل (Michael Kitchell) من شركة التجريف الجنوبية (Southern Dredging Co.) هذه العملية بأنها "تشبه إلى حد ما دخول ثور إلى متجر خزف"، وهي الشركة المتعاقدة على هذا المشروع البالغ قيمته 3.6 مليون دولار. يبلغ طول سفينة التجريف حوالي 350 قدمًا وعرضها حوالي 40 قدمًا، ومزودة بمضخة بقوة 3000 حصان، وتصدر ضوضاء عالية. سيكون هناك أيضًا مراسٍ وأنابيب وصنادل خدمة في الممر الملاحي، وستوفر "إشعارات الملاحة" الصادرة عن خفر السواحل الأمريكي (U.S. Coast Guard) للبحارة تحديثات حول موقع العمل. وقال كيتشيل: "التواصل سيكون أساسيًا، لذا نأمل أن ننتهي في أسرع وقت ممكن وبأقل إزعاج للجميع".
أشارت كارتر إلى أن سفينة التجريف ذات القاطع الطاحن ستنتج سحابة مؤقتة من الطمي العالق. وأضافت: "هذا أمر طبيعي ومؤقت". وخلص تقييم بيئي إلى أن المشروع "ذو تأثير ضئيل"، مشيرًا إلى أن جودة المياه الحالية في الجزء السفلي من نهر سامبيت "متدهورة بشكل واضح". وعند سؤالها عن المدة التي سيحافظ فيها الممر الملاحي على العمق الجديد، قالت كارتر إن فيلق المهندسين بالجيش يفتقر إلى بيانات كافية للتقدير، وسيتم إجراء مراقبة ربع سنوية بعد التجريف.
أوضحت كارتر أن اختيار فيلق المهندسين بالجيش لعمق 12 قدمًا بدلاً من العمق المصرح به البالغ 27 قدمًا يعود إلى انخفاض التكلفة مع استمرار قدرته على استيعاب حركة السفن التجارية. حصل المشروع على تخصيص كونغرسي بقيمة 6.5 مليون دولار، لكن التكلفة الفعلية كانت أقل من التقديرات نظرًا لأن شركة التجريف الجنوبية مقرها في تشارلستون وكانت تعمل بالفعل في المنطقة. وقالت كارتر: "طلبنا الاحتفاظ بالأموال الإضافية".
