أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة تسلا رسميًا الإنتاج الضخم لشاحنتها الكهربائية الثقيلة Tesla Semi 2.0 في مصنعها العملاق في سباركس بولاية نيفادا، حيث تدمج هذه المركبة العديد من الابتكارات في اختيار المواد وعمليات التصنيع. تمثل الشاحنات الثقيلة 70% من إجمالي حركة الشحن في الولايات المتحدة، ووفقًا لبيانات بوابة المناخ التابعة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، فإن 65% من انبعاثات الشحن العالمية تأتي من المركبات الطرقية مثل الشاحنات، وقد ظل القطاع يبحث لسنوات عن مسارات كهربة الشاحنات الثقيلة.
على عكس دورة تحديث سيارات الركاب التي تبلغ حوالي 7 سنوات، يتم تحديث طرازات الشاحنات الثقيلة كل 10 إلى 15 عامًا تقريبًا. يركز مشترو الشاحنات على حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) خلال دورة التشغيل، مع مراعاة عوامل مثل وزن الحمولة، ومسافة القيادة، والتكلفة الأولية، وتكلفة إعادة البيع، والصيانة، ووقت الشحن. يبلغ الإنتاج السنوي للشاحنات من الفئة 8 (Class 8) المصنعة في أمريكا الشمالية حوالي 200 ألف وحدة، وتشمل علامات تجارية مثل Freightliner وPACCAR وInternational وVolvo-Mack. نظرًا لأن الإنتاج أقل بكثير من سيارات الركاب وعمر الطراز أطول، فإن أي مادة يتم اعتمادها ستظل مهيمنة لعقود قادمة. تستخدم هذه الشاحنات عادةً ألواح الألمنيوم والبثق لجدران وأرضيات المقطورات، لكن الأرضيات غالبًا ما تستخدم الخشب أو المواد المركبة الخشبية؛ أما جزء الجرار فيتكون بشكل أساسي من الفولاذ، بينما تستخدم بعض العلامات التجارية مثل PACCAR كبائن ألمنيوم، وتستخدم Freightliner أبوابًا من الألمنيوم. أما أغطية التوجيه فغالبًا ما تكون من البوليمر مع تقوية معدنية.
كشفت تسلا النقاب عن مفهوم Semi لأول مرة في عام 2017، وكان من المخطط بدء الإنتاج في عام 2019، وبعد عدة تكرارات في التصميم، تلقت مجموعة مختارة من العملاء (بما في ذلك PepsiCo) نسخًا مبكرة للاختبار في عام 2022، وبدأ الإنتاج الرسمي لـ Tesla Semi 2.0 في مصنع سباركس في مايو 2026. تتميز الشاحنة بتصميم ديناميكي هوائي فريد، بمعامل احتكاك يبلغ 0.4 (بينما يبلغ معامل احتكاك الطراز المنافس Peterbilt 0.54). يقل وزن النسخة القياسية عن 20,000 رطل، ويبلغ مداها حوالي 325 ميلاً؛ بينما تزن النسخة طويلة المدى 23,000 رطل، ويبلغ مداها حوالي 500 ميل، وهي مصممة خصيصًا للتوصيل المحلي والإقليمي. يستخدم كلا الإصدارين نظام شحن سريع، يمكنه توفير ما يصل إلى 60% من المدى في غضون 30 دقيقة. يشمل التصميم محورين خلفيين للدفع، يمكن فصلهما عند الحمولة الخفيفة لتقليل الاحتكاك وزيادة مدى القيادة. مثل شاحنات الديزل، صُمم عمر Semi الافتراضي ليكون مليون ميل.
تتميز الكابينة بمقعد قيادة مركزي، مع زجاج أمامي كبير ونوافذ جانبية توفر مجال رؤية واسعًا. أفاد السائقون أن Tesla Semi والشاحنات الكهربائية الأخرى تؤدي أداءً جيدًا من حيث الهدوء واستجابة القوة ونصف قطر الدوران، ويمكن القيادة بدواسة واحدة عبر الكبح المتجدد. يُظهر فيديو نشره Core Memory جولة في المصنع، عمليات الختم والحقن في الموقع، واختار المهندسون مجموعة متنوعة من المكونات خفيفة الوزن، بما في ذلك خزانات الهواء المصنوعة من الألمنيوم، والمكابح القرصية (الأخف وزنًا من المكابح الأسطوانية)، وتعليق الألمنيوم المصبوب وحوامل الوسائد الهوائية، ومحاور الألمنيوم المصبوب، وعجلات الألمنيوم المطروقة.
يبدو أن الكابينة مصنوعة بشكل أساسي من ألواح الألمنيوم، مع استخدام مسبوكات عالية الضغط (يفترض أنها من الألمنيوم) في هيكل الأرضية وأعلى الأعمدة A كنقاط ربط تربط هيكل السقف. تُستخدم مسبوكات X كبيرة الحجم لدعم المحركات الموجودة على المحاور، وقد تكون تقوية الأعمدة A والمسبوكات أسفل الأرضية مبتكرة في سوق المركبات التجارية. كما تم استخدام مقاطع البثق لدعم الأرضية، وتمتد ملامحها للأمام لدعم المحور الأمامي وربما المصد الأمامي. أما عوارض الإطار من الكابينة إلى الخلف فهي من الفولاذ.
تخطط تسلا لتوسيع الطاقة الإنتاجية السنوية لمصنع سباركس إلى 50 ألف وحدة، مما يعكس نيتها أن تصبح لاعبًا رئيسيًا في كهربة قطاع الشاحنات. ومع ذلك، لا يزال يتعين على Tesla Semi 2.0 إثبات قدرتها على تحقيق عمر تشغيلي يصل إلى مليون ميل أو أكثر في ظروف التشغيل الفعلية، وذلك للحصول على قيمة إعادة البيع التي تعتبر حاسمة في حسابات التكلفة الإجمالية للملكية لشركات الشاحنات. تعمل الشركة أيضًا على توسيع شبكة الشحن في جميع أنحاء الولايات المتحدة، لتمكين المزيد من الأساطيل من استخدام Semi خارج المناطق المجهزة بأنظمة الشحن ميغاواط. يبقى أن نرى ما إذا كان هذا الطراز الكهربائي سيلبي احتياجات القطاع على المدى الطويل.
