أخبار ar.wedoany.com، حققت شركة جنرال موتورز إنجازًا في السوق الصينية، حيث تجاوزت مبيعات طراز بويك إليكترا E7 الجديد 10 آلاف وحدة في شهره الأول. ورغم أن هذه السيارة تحمل علامة بويك التجارية، إلا أن تطويرها وتصميمها وتصنيعها تم بالكامل في الصين، وذلك بواسطة مركز الأبحاث والتطوير الذي تديره جنرال موتورز بالتعاون مع شريكها المحلي مجموعة سايك موتور.
ووفقًا لمصدر مطلع على الأمر، تخطط جنرال موتورز لتصدير هذا الطراز إلى كوريا الجنوبية، واستخدام منصتها ذاتية التطوير في الصين في الجيل القادم من كاديلاك أوبتيك. حاليًا، تقوم كل من جنرال موتورز وفولكس فاجن ورينو بتسليم مهام التطوير إلى المهندسين الصينيين، للاستفادة من المزايا المتزايدة للصين في مجالات التقنيات الرئيسية مثل أنظمة الدفع الكهربائي والبرمجيات المتقدمة. وأشار تشو يولونغ، مهندس جنرال موتورز الصيني السابق والمحلل المستقل لصناعة السيارات، إلى أنه في مشروع إليكترا، "لأول مرة، أصبح تعريف المنتج وخريطة الطريق التقنية تحت السيطرة الكاملة للفريق الصيني". ورفض المتحدث باسم جنرال موتورز في الصين التعليق على خطط التصدير المحتملة أو التوجهات السوقية المستقبلية، لكنه أكد أن الشركة تركز على تطوير سيارات وتقنيات تلقى صدى لدى المستهلكين في الصين والعالم.
تعتمد سيارة بويك إليكترا الجديدة على منصة "شياو ياو" التي طورها مهندسو مركز بان آسيا للتقنيات السياراتية (PATAC) التابع لمشروع سايك-جنرال موتورز المشترك. ووفقًا لشركة سايك-جنرال موتورز، يضم المركز حوالي 3000 موظف. مصطلح "شياو ياو" مشتق من الفلسفة الطاوية ويعني "الحرية المطلقة". وتتميز المنصة بنظام شحن فائق الجهد 900 فولت ومجموعة نقل حركة هجينة قابلة للشحن، مع كفاءة استهلاك وقود يُقال إنها في طليعة السوق. حققت سيارة إليكترا المبنية على منصة "شياو ياو" نجاحًا كبيرًا في السوق الصينية، بينما شهدت الطرازات المبنية على منصة ألتيوم مبيعات ضعيفة. يساعد نقل البحث والتطوير إلى الصين شركات صناعة السيارات التقليدية على تعزيز قدراتها التقنية.
تُنتج السيارة المدمجة Twingo E-Tech، التي طورها مركز رينو التقني في شنغهاي، في أوروبا ويتم بيعها هناك، وقد استغرق المشروع 21 شهرًا فقط من التطوير إلى الإطلاق، ووصف فيليب برونيه، كبير المسؤولين التقنيين في رينو، هذا الجدول الزمني بأنه "ممتاز". كما تستثمر شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية في الصين، وتخطط لجعلها مركزًا للبحث والتطوير والتصدير. أعلنت علامة أودي التابعة لمجموعة فولكس فاجن عن إنشاء مركز بحث وتطوير يتمتع باستقلالية كاملة في تطوير علامتها التجارية الجديدة "AUDI" في الصين. وأشار ستيفان بوتزل من شركة سايك-أودي إلى أن هذه الخطوة تأتي نتيجة النجاح المبكر لسيارة AUDI E5 Sportback، والتي تمثل تحولًا من تكييف التقنيات الألمانية مع السوق الصينية إلى نموذج تطوير جديد كليًا. وتتميز السيارة بنظام "تعليق هوائي ذكي" يستخدم أجهزة استشعار للتنبؤ بالحركة الرأسية، مما يوفر تجربة قيادة أكثر سلاسة، وهي ميزة تحظى بشعبية بين السائقين الصينيين، بينما لا تتوفر هذه الميزة في سيارة مرسيدس CLA المنافسة (المبنية على منصة عالمية مطورة في ألمانيا ومحسنة للسوق الصينية). وفقًا لبيانات شركة الاستشارات السياراتية ThinkerCar، تفوقت سيارة E5 على CLA في السوق الصينية منذ إطلاقها في نهاية عام 2025، بمتوسط مبيعات شهرية بلغ 910 وحدات مقابل 296 وحدة لـ CLA. لا تخطط أودي حاليًا لتصدير E5 من الصين، لكن عشاق السيارات الأوروبيين تساءلوا على وسائل التواصل الاجتماعي في نهاية العام الماضي عن سبب عدم بيع هذه السيارة في أوروبا.
قال تشانغ يان، مؤسس مدونة السيارات الكهربائية Supercharged، إن شركات صناعة السيارات العالمية بحاجة إلى إجراء البحث والتطوير في الصين، لأن المقرات الرئيسية في الخارج غالبًا ما "لا تستجيب بسرعة كافية لنقاط الألم في السوق الصينية". وأشارت غرفة التجارة الألمانية في الصين إلى أن نسبة البحث والتطوير التي تجريها شركات صناعة السيارات الألمانية في الصين من أجل الأسواق المحلية والعالمية قفزت من 12% إلى 33% في غضون عامين.
أثار نقل البحث والتطوير إلى الصين مخاوف لدى شركات صناعة السيارات بشأن اتساق العلامة التجارية، خاصة بالنسبة للعلامات التجارية المعروفة بـ "الهندسة الألمانية". تتعامل أودي مع هذه المشكلة من خلال استراتيجية العلامة التجارية المزدوجة في الصين: تُستخدم التقنيات التي يطورها مركز البحث والتطوير الجديد لعلامة "AUDI" التجارية التي تحمل حروفًا لاتينية، بينما تستمر العلامة التجارية التقليدية ذات الحلقات الأربع في استخدام التقنيات المطورة في ألمانيا. وأوضحت أودي في بيان لرويترز أن هذه الاستراتيجية "تميز بين كل علامة تجارية من حيث التموضع والعملاء المستهدفين والحلول التقنية المقابلة". وأشار المحللون والمسؤولون التنفيذيون إلى أن نقل البحث والتطوير قد يؤدي أيضًا إلى صراعات ثقافية داخلية أو حتى ردود فعل سياسية. وقال باتشيكو من شركة جارتنر إن نقل الكثير من الموارد الفكرية قد يضر بالنظام البيئي المحلي لشركات صناعة السيارات (بما في ذلك الموردين)، وقد يُنظر إليه سياسيًا على أنه خسارة استراتيجية. واجه مشروع رينو Twingo تساؤلات من المقر الرئيسي حول معايير الجودة وساعات العمل الطويلة للمهندسين الصينيين، ولهذا بدأت رينو في تدوير المهندسين الفرنسيين إلى الصين. وقال برونيه، كبير المسؤولين التقنيين في رينو: "كلما زاد عددهم، كان ذلك أفضل لنا، لأنهم عند عودتهم إلى فرنسا سيشرحون الوضع هنا".
