أخبار ar.wedoany.com، يتواصل نمو الطلب في سوق السفن الكهربائية، حيث انخفضت تكاليف الوقود بشكل ملحوظ بعد استبدال مالكي السفن لسفنهم بأخرى كهربائية. وأفاد هو يوجون، وهو مالك سفينة يعمل في النقل النهري الداخلي لأكثر من 30 عامًا، أنه استبدل سفينته بسفينة كهربائية في بداية عام 2026. ووفقًا لشرحه، يبلغ سعر سفينة الديزل التي تبلغ حمولتها ألفي طن حوالي 5.5 مليون يوان، بينما يبلغ سعر السفينة الكهربائية بعد الحصول على دعم الاستبدال حوالي 11.9 مليون يوان، أي بفارق يزيد عن 6 ملايين يوان. لكن تكلفة الطاقة لكل مائة كيلومتر من السفينة الكهربائية أرخص بحوالي 2500 يوان، وباحتساب مسافة تشغيل سنوية تبلغ 40 ألف كيلومتر، يمكن توفير حوالي مليون يوان. ويبلغ عمر الخدمة الافتراضي للسفن أكثر من عشرين عامًا، مما يجعل الأداء الاقتصادي الكلي جيدًا.

لا تحتاج السفن الكهربائية إلى الوقود، ولا تصدر أي انبعاثات من العادم، وقد دخلت الخدمة في ممرات مائية في عدة مناطق. وبفضل الدفع المزدوج من سياسة تحديث السفن القديمة والتنمية منخفضة الكربون، يتسارع نمو الطلب في سوق السفن الكهربائية. وقد شهدت طلبات الشركات على السفن الكهربائية للنقل النهري الداخلي مؤخرًا نموًا هائلاً. وتعمل الشركات بنشاط على دفع تحديث المعدات الذكية، واعتماد أسلوب البناء المعياري لكامل العملية، مما يقلص دورة بناء السفن إلى أكثر من النصف مقارنة بالأساليب التقليدية. وأشار مسؤول في إحدى الشركات إلى أن الطلبات المحلية والدولية الحالية تبلغ 108 سفن، بينما تتجاوز طلبات النية 400 سفينة، وقد دخلت 24 منصة بناء في حالة تشغيل كامل الطاقة الاستيعابية.

حتى نهاية عام 2025، بلغ إجمالي عدد سفن النقل النهري الداخلي في الصين 89.3 ألف سفينة، منها حوالي 20.7 ألف سفينة قديمة تبلغ مدة خدمتها 18 عامًا أو أكثر وتخضع لأولوية الإزالة بسبب التلوث العالي. وتقدر المؤسسات المعنية أنه بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتجاوز حجم السوق لسلسلة الصناعة الكاملة للسفن الكهربائية في الصين 50 مليار يوان. وأوضح وو قوه دونغ، نائب مدير القسم العام للأنظمة في المعهد 704 التابع لمجموعة السفن الصينية، أنه في مجال السفن الكهربائية، وبناءً على القاعدة الصناعية الصينية في بطاريات تخزين الطاقة والمعدات الإلكترونية الكهربائية عالية القدرة، تم تحقيق التوطين الكامل للمعدات ذات الصلة.