أخبار ar.wedoany.com، أعلنت مجموعة لوفتهانزا (Lufthansa Group) مؤخراً عن طلب شراء 18 محركاً من شركة جنرال إلكتريك للطيران (GE Aerospace)، تشمل محركات GE9X المخصصة لطائرات الشحن المستقبلية من طراز بوينغ 777-8، ومحركات GE90 المستخدمة في أسطول طائرات الشحن الحالي من طراز 777F. يكشف هذا الطلب عن الكيفية التي تتعامل بها شركات الشحن الجوي الكبرى مع التحدي المزدوج المتمثل في تحديث الأسطول والحفاظ على استقرار العمليات خلال فترة التحول التي يشهدها القطاع.
يأتي طلب المحركات هذا في وقت تواجه فيه شركة لوفتهانزا للشحن الجوي (Lufthansa Cargo) تحديات متعددة، تشمل تأخير تسليم الطائرات، وتشديد القيود البيئية، واستمرار التقلبات في سوق الشحن الجوي العالمي. يبرز الجمع بين المحركات من الجيل الجديد والمحركات المستخدمة حالياً الاستراتيجية التي تتبعها الشركة لتحقيق التوازن بين أهداف الكفاءة طويلة الأجل ومتطلبات الأعمال قصيرة الأجل. عادةً ما تظل طائرات الشحن في الخدمة لعقود، ولا يمكن استبدال الأسطول بين ليلة وضحاها، مما يضطر المشغلين إلى تعظيم قيمة أصولهم الحالية أثناء انتظار تسليم الطائرات الجديدة.
تتركز خطة أسطول لوفتهانزا للشحن الجوي طويلة الأجل حول طائرة بوينغ 777-8 للشحن. لم تدخل هذه الطائرة بعد مرحلة التشغيل التجاري، لكنها جذبت اهتمام العديد من مشغلي الشحن الكبار. أعلنت لوفتهانزا للشحن الجوي عن خططها لشراء 7 طائرات من هذا الطراز كجزء من تحديث أسطولها، على أن يبدأ التسليم الأول في النصف الثاني من هذا العقد. من المتوقع أن تبلغ الحمولة القصوى لطائرة 777-8F حوالي 118 ألف كجم (260 ألف رطل)، وستكون الطائرة الرئيسية لشركة لوفتهانزا للشحن على الخطوط عالية الكثافة التي تربط أوروبا بآسيا وأمريكا الشمالية.
محرك GE9X، الذي سيزود طائرة 777-8F بالطاقة، هو أقوى محرك طائرات تجاري قيد الإنتاج حالياً، وهو خليفة عائلة محركات GE90. يبلغ قطر مروحة المحرك 134 بوصة (3.4 أمتار)، مما يجعله أكبر محرك نفاث تجاري على الإطلاق. يدمج محرك GE9X تقنيات متقدمة مثل شفرات المروحة المصنوعة من مواد مركبة من الجيل الرابع، وغلاف المروحة الأخف وزناً من المواد المركبة، ومكونات من مركبات السيراميك المقواة بالألياف. تبلغ نسبة الالتفافية للمحرك حوالي 10:1، ونسبة الضغط الكلي تتجاوز 60:1، مما يتيح خفض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 10% مقارنة بمحرك GE90-115B.
يشير شراء لوفتهانزا لمحركات GE90 في الوقت نفسه إلى أن الشركة ليست مستعدة للتخلي الفوري عن أسطولها الحالي من طائرات 777F. دخلت طائرة 777F الخدمة التجارية منذ عام 2009، وتبلغ حمولتها القصوى 103 آلاف كجم (227,076 رطلاً)، ولا تزال واحدة من أقوى طائرات الشحن في الخدمة. يضمن شراء محركات إضافية الحفاظ على جاهزية الطائرات وتقليل الاضطرابات الناجمة عن أحداث الصيانة، وهو أمر بالغ الأهمية لشحنات لوفتهانزا الحساسة للوقت مثل الأدوية والمكونات الصناعية وطرود البريد السريع.
في أوروبا، تزيد الجهات التنظيمية الضغط البيئي على شركات الطيران بشكل مطرد. يتطلب نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) من شركات الطيران الإبلاغ عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويتم إلغاء حصص الانبعاثات المجانية تدريجياً، مما يرفع التكاليف باستمرار على الطائرات الأقل كفاءة في استهلاك الوقود. في الوقت نفسه، ووفقاً لإطار عمل ReFuelEU للطيران، تتطلب اللوائح الإلزامية لوقود الطيران المستدام (SAF) من موردي الوقود زيادة نسبة SAF تدريجياً في المطارات الأوروبية. يساعد انخفاض استهلاك الوقود في خفض التكاليف المرتبطة بالوقود والانبعاثات، مما يوفر ميزة مالية لشركة لوفتهانزا للشحن الجوي.
يتسم سوق الشحن الجوي العالمي حالياً بتقلب الطلب، وعدم اليقين الجيوسياسي، واضطرابات سلاسل التوريد. أدى التأخير في مشاريع الطائرات والمحركات إلى إجبار شركات الطيران على إعادة النظر في خطط تقاعد أساطيلها. من المرجح أن تستمر العديد من الطائرات التي كان من المتوقع تقاعدها خلال هذا العقد في العمل لفترة أطول، مما أدى إلى نشوء طلب قوي على خدمات الدعم الفني بعد البيع، وخدمات الصيانة، والمحركات الاحتياطية. تنظر شركات الطيران بشكل متزايد إلى المحركات الاحتياطية كاستثمار استراتيجي لتعظيم جاهزية الطائرات ومرونة العمليات.
في طلب المحركات هذا من لوفتهانزا، يركز جزء محركات GE9X على تحسين الكفاءة وخفض الانبعاثات على المدى الطويل، بما يتماشى مع هدف إدخال طائرات أكثر تقدماً؛ بينما يضمن جزء محركات GE90 استمرار الأسطول الحالي في تحقيق الإيرادات. يوضح هذا النهج أن تحديث أسطول شركات الطيران لم يعد مجرد استبدال الطائرات القديمة بأخرى جديدة، بل أصبح عملية متعددة الأوجه لإدارة المخاطر، والاحتفاظ بالقدرة التشغيلية، والتحضير في الوقت نفسه لمستقبل منخفض الانبعاثات.
