مجموعة فولكسفاغن الألمانية تخطط لخفض نصف طرازاتها بحلول عام 2030

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت مجموعة فولكسفاغن (Volkswagen Group) عن خططها لخفض ما يصل إلى 50% من منتجاتها في محفظتها العالمية بحلول عام 2030، وذلك من خلال إعادة هيكلة أعمال تستمر ثلاث سنوات لمواجهة المنافسة المتزايدة في السوق وضغوط التكاليف. وأوضحت المجموعة أن هذا التعديل يهدف إلى تعزيز مرونة الشركة وكفاءتها وسرعة استجابتها، وقد تمكنت بالفعل من تعويض مئات المليارات من الرياح المعاكسة المالية الخارجية من خلال برامج أداء عبر العلامات التجارية. ويضع الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم والمدير المالي أرنو أنتليتز عملية إعادة الهيكلة هذه كمسار أساسي لخفض التكاليف ودفع معدل ربحية المجموعة نحو النطاق المستهدف البالغ 8% إلى 10%.

لتحقيق هذا الهدف، لا تكتفي فولكسفاغن بتبسيط كتالوج منتجاتها فحسب، بل تخطط أيضاً لتقليل التعقيد بنسبة 75%، مع خفض كبير في عدد مجموعات نقل الحركة والتجهيزات وحزم المعدات المتاحة، مع إلغاء "الهياكل المتوازية" التي تكرر الهندسة بين العلامات التجارية المختلفة. وفيما يتعلق بالقدرات التصنيعية، ستقوم المجموعة بتعديلها وفقاً للطلب العالمي والوضع التنافسي، بهدف إنتاج 9 ملايين سيارة سنوياً، وهو ما يتماشى تقريباً مع مستويات التسليم في عامي 2024 و2025. كما تواجه القوى العاملة ضغوطاً، حيث تشير التقارير إلى أن فولكسفاغن تدرس تسريح ما يصل إلى 100 ألف موظف وإغلاق أربعة مصانع في ألمانيا.

بخصوص مصير الطرازات المحددة، أوضحت فولكسفاغن أن خط الإنتاج المستقبلي سيركز على أكثر قطاعات السوق جاذبية، وسيتم توجيه الاستثمارات نحو المنتجات والتقنيات التي تحقق أكبر قيمة. لن يتم التخلي عن الطرازات ذات المبيعات المستقرة مثل بولو وغولف وتي-روك وتيغوان، لكن طراز تي-روك المكشوف وID.5 الكوبيه الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) تواجهان خطر الإلغاء لعدم قدرتهما على تحقيق الاكتفاء الذاتي مالياً. في السوق الصينية، حيث تمدد خط الإنتاج لسنوات، من المتوقع أيضاً إجراء تقليص. من المرجح أن تبقى علامة سكودا ككل، لكن الطرازات بطيئة البيع مثل سكالا الهاتشباك فرصها ضئيلة في المستقبل؛ وستحافظ سيات على موقعها كعلامة صغيرة ورخيصة، بينما ستحصل كوبرا على حصة أكبر بفضل محفظتها الأكثر ربحية. لم تحقق مبيعات ID. باز التوقعات، مما يلقي بظلال من الشك على الجيل الثاني بعد انتهاء دورة حياتها الحالية. تتداخل سيارة تايغو الكروس أوفر بشكل كبير مع تي-كروس، مما يجعل مبرر وجودها ضعيفاً، وكشف الموزعون أن بولو ذات محرك الاحتراق الداخلي ستغادر أوروبا لتفسح المجال لسيارة ID. بولو الكهربائية.

تخلت أودي بالفعل عن السيارة الصغيرة A1 والسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة Q2، تاركة مهمة الدخول للسيارة A2 E-Tron القادمة. قد يدفع السعي نحو البساطة إلى إعادة النظر في طراز أودي سبورتباك الكوبيه الرياضية متعددة الاستخدامات، بينما يظل مصير الطراز الرائد القديم A8 غير واضح. يؤدي إطلاق Q9 القادم إلى توسيع خط السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، مما يمهد الطريق لمزيد من التبسيط لاحقاً. بالنسبة لعلامة بورشه، فإن طرازات 911 وكايين وماكان لا يمكن المساس بها، لكن سيارتي تايكان وباناميرا السيدان قد تندمجان في نهاية المطاف في طراز واحد. تخطط بورشه أيضاً لتقليل عدد المتغيرات، وقد يتم التخلي عن هياكل إضافية مثل تايكان سبورت توريزمو وتايكان كروس توريزمو في التحديث التالي. قد يتأثر الجيل التالي المؤجل من 718 أيضاً، على الرغم من أن استثمارات التطوير الضخمة التي تم إنفاقها تجعل الإلغاء الكامل غير مرجح؛ ولا تزال 718 الكهربائية تستهدف طرحها في نهاية عام 2027، وتخطط أودي لاستخدام منصتها لاستبدال TT. لا يمكن للعلامات التجارية الأعلى في مجموعة فولكسفاغن تجنب التعديلات أيضاً، فقد أرجأت لامبورغيني خطتها لسيارتها الكهربائية الأولى، وتشير التقارير إلى أن فولكسفاغن قد تبيع لامبورغيني ودوكاتي، وقد باعت بورشه بالفعل حصتها في بوغاتي ريماك (Bugatti Rimac).

صرح المدير المالي أرنو أنتليتز بأن جهود خفض التكاليف وفقاً للمشاريع المتفق عليها ليست كافية في ظل الظروف الاقتصادية والجيوسياسية الحالية، ويجب على المجموعة إعادة ضبط نموذج أعمالها بشكل جذري لتحقيق تحسينات هيكلية ومستدامة. ويشمل ذلك تحسين هيكل تكاليف المركبات، وخفض التكاليف غير المباشرة، وزيادة كفاءة المصانع، وتسريع تطوير التقنيات. من جانبه، أشار الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم إلى أن هدف المجموعة هو أن تصبح شركة السيارات الأكثر جاذبية في العالم بحلول عام 2030، من خلال تقليل التعقيد والتركيز على التقنيات ومواءمة تطوير المنتجات مع الأسواق الإقليمية، مما يهيئ الظروف لنجاح الشركة على المدى الطويل.