شركة فيديكس إكسبريس تستلم آخر طائرة شحن من طراز بوينغ 767، والإنتاج يتوقف في عام 2027

أخبار ar.wedoany.com، استلمت شركة فيديكس إكسبريس (FedEx Express) في 28 مايو 2026 طائرتها الـ152 والأخيرة من طراز بوينغ 767-300F المخصصة للشحن والمصنعة حديثًا (رقم التسجيل N244FE)، لتضع بذلك حدًا لعقود من الإنتاج التجاري لهذا الطراز. وقد أكدت شركة بوينغ أنه مع الانتهاء من تسليم الطلبيات المتبقية البالغ عددها 15 طائرة، سيتم إغلاق خط الإنتاج التجاري لطائرة 767-300F بالكامل بحلول عام 2027، على أن يقتصر الإنتاج مستقبلًا على الطراز العسكري المعدل KC-46A "بيغاسوس" للتزود بالوقود جواً.

بينما تسعى شركات الطيران المدني إلى أحدث التقنيات المتطورة، تفضل شركات الشحن الجوي المنصات المجربة والمختبرة. يعود تصميم طائرة بوينغ 767 إلى أواخر سبعينيات القرن الماضي، وقد توقف إنتاج نسختها المدنية للركاب منذ أكثر من عقد من الزمان. ومع ذلك، تواصل نسخة الشحن جذب شركات الخدمات اللوجستية السريعة بفضل انخفاض تكلفة اقتنائها، وبساطة هيكلها، ومزايا جسم الطائرة.

هذه الطائرة من طراز 767-300F، التي حلت محل أساطيل الطائرات القديمة من طراز MD-11F وA300-600RF، حلقت مباشرة من مطار باين في إيفريت التابع لبوينغ إلى مركز الفرز الرئيسي لشركة فيديكس في إنديانابوليس. ومن خلال استراتيجية شراء هجومية، عززت فيديكس مكانتها كأكبر مشغل فردي لهذا الطراز في العالم.

يوجد حاليًا 15 طلبية غير مسلمة لطائرات الشحن التجارية، منها 7 طائرات مخصصة للتسليم لشركة يونايتد بارسل سيرفيس (UPS Airlines)، و8 طائرات لمشغلين تجاريين غير معلنين. صرح الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ (Kelly Ortberg)، أنه بسبب الإضراب الطويل لعمال الميكانيكا في نهاية عام 2024 والتكاليف المالية الضخمة، سينتهي إنتاج طائرة الشحن التجارية 767-300F بشكل نهائي في عام 2027. ومع ذلك، سيتم الاحتفاظ بمعدات خط الإنتاج، لتُستخدم حصريًا في بناء الطراز العسكري المعدل KC-46A.

الدافع الرئيسي لوقف إنتاج هذا الطراز هو اللوائح البيئية. كانت قواعد انبعاثات الكربون، التي صاغتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) واعتمدتها وكالة حماية البيئة الأمريكية، تنص في الأصل على حظر إنتاج هياكل الطائرات التي لا تتوافق مع معايير الغازات الدفيئة الحديثة اعتبارًا من 1 يناير 2028. يتضمن القسم 1105 من "قانون إعادة تفويض FAA" الذي تم التوقيع عليه في 16 مايو 2024 إعفاءً تنظيميًا واضحًا لمدة خمس سنوات، مما يمدد الإعفاء للإنتاج المحلي حتى 1 يناير 2033. ينطبق هذا الإعفاء بشكل صارم على طائرات الشحن دون الصوتية المخصصة التي يتراوح وزن إقلاعها الأقصى بين 396,832 رطلاً (حوالي 180,000 كجم) و529,109 رطلاً (حوالي 240,000 كجم)، والتي حصلت على شهادة الاعتماد قبل عام 2023.

يبلغ وزن الإقلاع الأقصى لطائرة بوينغ 767-300F 413,000 رطل (187,333 كجم)، وهي طائرة الشحن التجارية الوحيدة المنتجة حاليًا في العالم التي تنطبق عليها هذه المواصفات. ومع ذلك، يقتصر هذا الثغرة التنظيمية على الولايات المتحدة فقط، ولا تتمتع السلطات الأجنبية بإعفاء مماثل. نظرًا لقيود التشغيل في الخارج، اختارت بوينغ الالتزام بجدول زمني لوقف الإنتاج في عام 2027.

يكمن الجاذبية التجارية المستدامة لطائرة 767-300F في قدرتها على سد الفجوة بين طائرات الشحن ضيقة البدن ذات المحرك الواحد والطائرات ذات البدن العريض فائقة الحجم والمدى البعيد مثل 777F. بالنسبة لشبكات الشحن السريع، تمثل هذه الطائرة حلاً وسطًا مثاليًا في التصميم.

أساطيل الشحن السريع تحلق فقط من 2 إلى 3 ساعات يوميًا، وهو معدل استخدام أقل بكثير من طائرات الركاب. يصعب استهلاك النفقات الرأسمالية المرتفعة لشراء طائرات جديدة مصنوعة من المواد المركبة في ظل معدلات الاستخدام المنخفضة هذه. توفر طائرة 767 المصنوعة من الألومنيوم والناضجة من الناحية التقنية تكلفة اقتناء منخفضة ونفقات صيانة يمكن التنبؤ بها.

يتسع المقطع العرضي المزدوج الممر ذو المقاعد السبعة لطائرة 767-300F للحاويات القياسية، ويمكن للسطح الرئيسي استيعاب 24 منصة تحميل قياسية، مع حمولة فعالة تتجاوز 115,700 رطل (52,481 كجم)، ومدى يصل إلى 3,255 ميلًا بحريًا (6,028 كم). يتناسب هذا الحجم بشكل مثالي مع أنظمة الفرز العالمية، مما يمنحها ميزة هيكلية لا يمكن الاستغناء عنها على خطوط الطيران المحلية قصيرة المدى.

النظير العسكري لطائرة 767، وهي طائرة KC-46A "بيغاسوس" المبنية على هيكل 767-2C التحضيري، يشكل الدعامة الاقتصادية لإنتاج نسخة الشحن. على الرغم من أن هذا المشروع تكبد خسائر تراكمية تجاوزت 7 مليارات دولار في عقود الأسعار الثابتة، إلا أنه بفضل عقود المشتريات الحكومية طويلة الأجل، تمكنت الشركة المصنعة للطائرات من الحفاظ على بصمتها التصنيعية التقليدية في إيفريت. في مقترح ميزانية الدفاع للسنة المالية 2027، طلب سلاح الجو الأمريكي 3.9 مليار دولار لشراء 15 ناقلة وقود، مع خطة لزيادة الإنتاج السنوي إلى 18 طائرة بحلول عام 2031. رفع "قانون تفويض الدفاع الوطني" الحد الأدنى لمخزون ناقلات الوقود الاستراتيجية من 466 إلى 502 طائرة، مما يضمن استمرار خط إنتاج 767 لمدة عشر سنوات على الأقل.

بالنسبة لمشغلي الشحن، فإن تشغيل منصة ناضجة وموثوقة مثل 767 يتجنب منحنى التعلم الحاد والمشاكل الأولية التي تواجه الطائرات الجديدة، خاصة تلك المحولة من الركاب إلى الشحن. بنيتها التحتية للصيانة العالمية متكاملة، وقطع الغيار وخدمات الإصلاح متوفرة على نطاق واسع وبأسعار منخفضة.

يمكن إصلاح الجلد المصنوع من الألومنيوم بسرعة في ساحة الانتظار القياسية بعد تعرضه للضرر، دون الحاجة إلى بيئة الغرف النظيفة المطلوبة لإصلاح المواد المركبة. الموثوقية الممتازة للأسطول الناتجة عن البساطة الميكانيكية تعتبر أمرًا بالغ الأهمية لمتكاملي الشحن السريع الذين يديرون نوافذ فرز متزامنة بإحكام. أي تأخير قد يؤدي إلى غرامات ضمان خدمة بملايين الدولارات، وقد صُممت طائرة 767 لتعطي الأولوية للموثوقية الميكانيكية القابلة للتنبؤ.

مع دخول طائرة بوينغ 777-8F الأكبر حجمًا الخدمة المقررة في عام 2028، يواجه مخططو الأساطيل فترة انتقالية تترك فجوة مؤقتة. يعمل المشغلون من خلال ترقيات إلكترونيات الطيران، وتحديث قمرة القيادة، وبرامج تمديد العمر الهيكلي لضمان قدرة أسطول 767 الحالي على العمل حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يستمر سوق تحويل طائرات الركاب المتقاعدة إلى شحن في الطلب، لتوفير سعة نقل جوي عريضة البدن إقليمية.

تظهر هذه الطائرة ثنائية المحرك المصنوعة من الألومنيوم نموذجًا لطول العمر الصناعي من خلال البساطة الهيكلية والتخطيط الدقيق للأصول. مع تجميع آخر 15 هيكلًا تجاريًا، أصبح هذا المشروع دليلاً قويًا على القيمة الدائمة للمنصات القديمة في الاقتصاد العالمي، ولا تزال دورة حياة تشغيل الطائرات العريضة البدن الكلاسيكية مستمرة.