أخبار ar.wedoany.com، في 12 يوليو 2026، تستعد شركة كانتاس (Qantas) لإعادة تشغيل أسطولها الكامل من طائرات إيرباص A380 تجارياً، بعد أن حلّقت طائرة A380 كانت عالقة في لندن بسبب مشكلة في المحرك عبر مسار غير معتاد إلى لوس أنجلوس، مما أزال العقبة الأخيرة أمام عودة الأسطول بالكامل.
ظلت الطائرة VH-OQG عالقة في مطار لندن هيثرو (LHR) منذ أوائل يوليو بانتظار استبدال محركها، ثم أقلعت في 11 يوليو كرحلة QF6007 مباشرة من هيثرو إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX). يُعد هذا المسار نادراً في شبكة كانتاس، حيث تعمل هذه الطائرة عادة بين سيدني ولندن وسنغافورة، وليس عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في رحلة واحدة. أدت رحلة العبور هذه إلى بقاء طائرة A380 واحدة فقط خارج التناوب الطبيعي لشركة كانتاس، وهي الطائرة VH-OQI التي تخضع لصيانة دورية في دريسدن منذ مارس. ومن المتوقع أن تكمل هذه الطائرة رحلة العبور إلى سيدني في أقرب وقت يوم الثلاثاء. عندها، ستمتلك كانتاس لأول مرة منذ أن عطلت مشكلة المحرك في لندن جدول رحلاتها لشهر يوليو، أسطولاً كاملاً من عشر طائرات A380 جاهزة للعمل.
بدأت المشكلة في الأسبوع الأول من يوليو، عندما اكتشفت كانتاس وجود عطل في أحد محركات الطائرة VH-OQG على الأرض في لندن. وأفاد متحدث باسم كانتاس أن الطائرة احتاجت إلى استبدال غير مجدول للمحرك في لندن، وتم نقل محرك احتياطي من لوس أنجلوس لإجراء الإصلاح. توقعت كانتاس في البداية عودة الطائرة إلى الخدمة في غضون أيام، لكن الجدول الزمني تأجل. أدى هذا التوقف إلى إجبار كانتاس على إلغاء رحلات A380 المغادرة من سيدني في 3 و8 يوليو، ومن ملبورن في 4 يوليو، وكلها كانت متجهة إلى لوس أنجلوس. أدت هذه الحادثة إلى تفاقم جدول التشغيل الذي كان مشدوداً أصلاً. وفقاً لمعلومات من Analytic Flying على منصة X، تحتاج كانتاس عادةً إلى تشغيل ثماني أو تسع طائرات من أسطولها المكون من عشر طائرات A380 يومياً، وكانت صيانة الطائرة VH-OQI في دريسدن قد خفضت الطاقة التشغيلية المتاحة إلى تسع طائرات قبل ظهور مشكلة VH-OQG. بالإضافة إلى ذلك، توقفت الطائرة VH-OQH لفترة وجيزة في 2 يوليو بسبب عطل في نظام التكييف، لكنها عادت إلى التحليق في اليوم التالي.
كان مسار رحلة عودة الطائرة VH-OQG لافتاً للنظر. لم تعد الطائرة إلى أستراليا عبر نقطة التوقف المعتادة لكانتاس في سنغافورة، بل حلقت مباشرة من مطار هيثرو إلى مطار لوس أنجلوس الدولي، منجزة رحلة عبر المحيط الأطلسي وعبر القارة. قد يعكس هذا الإجراء موقع المحرك البديل (الذي تم نقله من لوس أنجلوس)، وحاجة كانتاس إلى إعادة الطائرة بسرعة إلى عملياتها على الساحل الغربي وعبر المحيط الهادئ. تجاوزت رحلة العبور من لندن إلى لوس أنجلوس القسم الآسيوي المعتاد للطائرة، مما جعل VH-OQG أقرب إلى نطاق سيدني، وأتاح لها استئناف مهام الرحلات المجدولة في وقت أبكر مما لو عادت عبر سنغافورة. تبلغ مسافة الرحلة من مطار لندن هيثرو إلى مطار لوس أنجلوس الدولي حوالي 1,300 ميل (حوالي 2,000 كيلومتر) أقصر من المسافة المعتادة من لندن هيثرو إلى سنغافورة.
اتبعت إقامة الطائرة VH-OQI في ألمانيا خطة صيانة أكثر انتظاماً مقارنة بالإصلاح الطارئ للطائرة VH-OQG. تخضع هذه الطائرة لعملية صيانة دورية شاملة في مصنع إلبه للطائرات (Elbe Flugzeugwerke) في دريسدن منذ مارس. نظراً لمحدودية المرافق عالمياً القادرة على صيانة هذا الطراز، تتبع كانتاس هذا الإجراء الروتيني مع العديد من طائراتها من طراز A380. في السنوات الأخيرة، اعتمدت كانتاس بشكل متكرر على منشأة دريسدن لإعادة أسطولها الكامل من طائرات A380 إلى الخدمة النشطة، بما في ذلك إخراج طائرتها العاشرة والأخيرة المخزنة VH-OQC من التخزين في ديسمبر 2025، والتي كانت متوقفة على الأرض لمدة تقرب من ست سنوات. يمثل هذا الجهد المرة الأولى منذ الجائحة التي تشغل فيها كانتاس جميع طائراتها العشر من طراز A380 تجارياً في وقت واحد.
إذا سارت رحلة عبور الطائرة VH-OQI كما هو مخطط لها إلى سيدني يوم الثلاثاء، فستحقق كانتاس مرة أخرى إنجاز امتلاك أسطول كامل من عشر طائرات A380. بعد أكثر من أسبوع بقليل من تعطل عملياتها لأول مرة بسبب مشكلة المحرك في لندن، ستتمكن كانتاس من استعادة أسطولها بالكامل. بالنسبة لشركة طيران ملتزمة بإبقاء هذه الطائرات العملاقة في الخدمة حتى منتصف العقد القادم (مع توقع بدء التقاعد في أقرب وقت حوالي عام 2032)، فإن الاستعادة السريعة للطاقة التشغيلية الكاملة تبرز المكانة المحورية لهذا الطراز في شبكة كانتاس للرحلات الطويلة، على الرغم من خطط إدخال طائرات إيرباص A350-1000 الأحدث بدءاً من عام 2027.
