أخبار ar.wedoany.com، في 12 يوليو 2026، تقدّمت فيتنام، ممثلة بوزارة البناء، مؤخراً إلى الحكومة بمخطط تعديلي لمشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، يتضمن تقليص طول الخط الرئيسي، وتعديل وظائف بعض المحطات، وإضافة خطوط فرعية، وتحسين أسلوب إنشاء الخط. يستند هذا التعديل إلى أحدث توقعات الطلب على النقل وتغيرات التخطيط الإقليمي للنقل، ويهدف إلى رفع الكفاءة التشغيلية الإجمالية للمشروع، مع بقاء أهداف المشروع ومعاييره الفنية دون تغيير.
وفقاً للمخطط المقدم من وزارة البناء الفيتنامية، قامت شركة السكك الحديدية الرابعة للتصميم والاستشارات (China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd.)، بصفته الاستشاري للمشروع، بتحديث توقعات الطلب على النقل ووضع مخطط جديد أثناء إعداد دراسة الجدوى. سيتم تجميع البضائع القادمة من محطات دينه فو، وليش هاي، ونان دو سون في محطة هاي فونغ الجنوبية، ثم نقلها عبر الخط الرئيسي للسكة الحديد إلى اتجاهي هانوي ولاو كاي. وبناءً على ذلك، تم تعديل نقطة نهاية المشروع من محطة ليش هاي المخطط لها سابقاً إلى محطة هاي فونغ الجنوبية. بعد التعديل، يبلغ طول الخط الرئيسي للسكة الحديد حوالي 362 كيلومتراً، أي أقل بمقدار 27 كيلومتراً عن المخطط المعتمد سابقاً، لكن طول الخطوط الفرعية سيزداد بالمقابل لضمان الربط مع شبكة السكك الحديدية الإقليمية.
حصل مشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ على موافقة الجمعية الوطنية الفيتنامية في عام 2025، ويبلغ طوله الإجمالي المخطط له في البداية حوالي 417 كيلومتراً، منها 389 كيلومتراً للخط الرئيسي وحوالي 27.9 كيلومتراً للخطوط الفرعية، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 203.231 تريليون دونغ فيتنامي (حوالي 8.37 مليار دولار أمريكي). تم البدء في إنشاء خمس محطات في المرحلة الأولى من المشروع في ديسمبر 2025، ومن المستهدف الانتهاء من الخط بأكمله قبل عام 2030.
تقترح وزارة البناء الفيتنامية إنشاء خط ربط جديد بين محطتي آن فين وجا لام بطول حوالي 8.4 كيلومترات، وتحديث محطة جا لام لربطها مباشرة بسكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. في السابق، حدد تخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية محطة آن فين كمركز رئيسي لنقل الركاب في المنطقة الشمالية، لكن فيتنام وافقت لاحقاً على نقل وظيفة مركز نقل الركاب الشمالي إلى محطة جا لام، على أن تتولى محطة آن فين في المستقبل وظيفة محطة فنية بشكل أساسي. يرى الاستشاري أن بناء خط الربط آن فين - جا لام مسبقاً سيساهم في تقليل وقت سفر الركاب من وسط المدينة، ومن المتوقع أن يحقق فوائد اقتصادية تبلغ حوالي 10.5 مليار دونغ فيتنامي سنوياً، كما سيعزز الربط بين هذا المشروع وشبكة النقل بالسكك الحديدية الحضرية الحالية، مما يخفف الضغط على النقل البري.
تقترح وزارة البناء الفيتنامية أيضاً إضافة عدة خطوط فرعية، بما في ذلك خط بطول حوالي 0.5 كيلومتر لربط محطة لاو كاي، وخط بطول حوالي 2.7 كيلومتر لربط سكة حديد هانوي - تاي نغوين، وخط بطول حوالي 4.1 كيلومتر لربط سكة حديد آن فين - لاو كاي الحالية ذات المقياس الضيق، وذلك لرفع كفاءة النقل الإجمالية لشبكة السكك الحديدية وتقليل تكاليف إعادة الشحن والنقل الوسيط للبضائع.
فيما يتعلق بخطة البناء، تقترح وزارة البناء الفيتنامية تعديل معايير البناء لبعض المقاطع، بحيث يتم تحويل مقطع باك هونغ إلى هاي فونغ الجنوبية من البناء بخط مفرد كما كان مخططاً له إلى البناء المباشر بسكة حديد مزدوجة المسار. يمكن لهذا المخطط تلبية احتياجات النقل طويلة الأجل في المستقبل، ومن خلال بناء جسور مزدوجة المسار بشكل متزامن بدلاً من خطة التوسعة اللاحقة، من المتوقع توفير حوالي 12.58 تريليون دونغ فيتنامي، كما أنه يلغي الحاجة إلى بناء محطتين فنيتين هما كيم سون وكوك توان، مما يقلل استخدام الأراضي بحوالي 115 هكتاراً.
وفقاً للمخطط المعدل، سيتم إنشاء سكة حديد جديدة كاملة بمقياس قياسي 1435 ملم لخط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، تلبي احتياجات نقل الركاب والبضائع على حد سواء. تبلغ السرعة التصميمية للخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة هاي فونغ الجنوبية 160 كيلومتراً في الساعة، والسرعة التصميمية لمقطع وسط مدينة هانوي 120 كيلومتراً في الساعة، والسرعة التصميمية للمقاطع الأخرى 80 كيلومتراً في الساعة. سيتم إنشاء مقطعي باك هونغ - هاي فونغ الجنوبية وأن فين - جا لام بسكة حديد مزدوجة المسار، بينما سيتم إنشاء بقية الخطوط الرئيسية وفق معيار الخط المفرد، مع إمكانية التوسعة في المستقبل.
