أخبار ar.wedoany.com، تسعّر شركة جنرال إلكتريك للفضاء (General Electric Aerospace) محرك GE9X، المحرك الحصري لطائرة بوينغ 777X، بما يتراوح بين 40 و45 مليون دولار أمريكي للوحدة. وعادةً ما تحصل شركات الطيران على خصومات من خلال الطلبات بالجملة، مما يجعل سعر البيع الفعلي أقل من السعر المعلن. تتمتع جنرال إلكتريك بميزة تسعيرية في هذا الطراز لعدم وجود شركة مصنعة أخرى للمحركات تنافسها عليه.
يمثل سعر شراء المحرك جزءًا فقط من التكلفة الإجمالية لدورة حياته. فبعد بيع المحرك، تحقق الشركة المصنعة أرباحًا مستمرة من خلال تقديم خدمات الدعم والصيانة لعقود؛ بينما تسترد شركات الطيران معظم استثماراتها من خلال تحسين الموثوقية وتوفير استهلاك الوقود. المحركات الحديثة مثل GE9X قادرة على توليد قوة دفع هائلة باستهلاك أقل للوقود.
يختلف سعر البيع الفعلي لمحرك GE9X باختلاف حجم الطلبية. على سبيل المثال، عندما التزمت طيران الإمارات مبدئيًا بشراء 270 طائرة من طراز 777X في عام 2013، دفعت حوالي 53.3 مليون دولار لكل محرك، وهذا السعر لا يشمل رسوم الصيانة. وفي وقت لاحق، وقعت الشركة في عام 2015 عقد صيانة وإصلاح وتجديد (MRO) لمدة 12 عامًا بقيمة 16 مليار دولار. ووفقًا لتقارير أخبار الطيران العام (General Aviation News)، دفعت الخطوط الجوية السنغافورية 2.9 مليار دولار مقابل 22 محركًا من طراز GE9X، أي ما يعادل 127 مليون دولار للمحرك الواحد، لكن هذه التكلفة تشمل عقد صيانة وإصلاح وتجديد (MRO) لمدة 12 عامًا.
تُعد التكاليف الباهظة للتطوير عاملاً رئيسياً في ارتفاع سعر محرك GE9X. فقد تتجاوز تكلفة تطوير محرك نفاث تجاري جديد 10 مليارات دولار، وتشمل البحث والتطوير، وإنشاء البنية التحتية للتصنيع وسلسلة التوريد والبنية التحتية، بالإضافة إلى اختبارات الاعتماد. ووفقًا لتقارير أخبار جنرال إلكتريك (General Electric News)، استثمرت جنرال إلكتريك 4.3 مليار دولار في منشآتها التصنيعية في الولايات المتحدة، واستثمرت 1.1 مليار دولار أخرى في مواقع إنتاج GE9X في الخارج، بالإضافة إلى 600 مليون دولار إضافية للمصانع والمعدات والأدوات في سلسلة التوريد.
تتميز المواصفات الفنية لمحرك GE9X بأنها بارزة: يبلغ وزنه حوالي 21000 رطل (9500 كجم)، ويقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 50% مقارنة بالمحركات المماثلة؛ ويحسن استهلاك الوقود بنسبة 5% مقارنة بأقرب محرك لجسم عريض، وبنسبة 10% مقارنة بالجيل السابق. تبلغ نسبة الالتفافية (Bypass Ratio) للمحرك 10:1، ونسبة الضغط الكلي 60:1، وقطر المروحة 134 بوصة (3.4 متر)، وطوله 220 بوصة (5.6 متر)، ويحتوي على 35370 قطعة.
استغرقت شركة جنرال إلكتريك للفضاء 30 عامًا لتطوير تقنيات شفرات المروحة المصنوعة من المواد المركبة والمواد المركبة ذات المصفوفة الخزفية (Ceramic Matrix Composites - CMCs) بشكل تدريجي، مرورًا بمشاريع GE90 وGEnx وCFM LEAP. يحتوي محرك GE9X على أكثر من 100 مكون مصنوع من المواد المركبة ذات المصفوفة الخزفية، والتي يمكنها العمل في درجات حرارة تتجاوز 2000 درجة فهرنهايت (1100 درجة مئوية)، وتتطلب تدفق هواء تبريد أقل، مما يحسن كفاءة الاحتراق بشكل كبير.
سجل محرك GE9X خلال الاختبارات قوة دفع قصوى بلغت 134300 رطل (597 كيلو نيوتن)، محطمًا الرقم القياسي لقوة الدفع. تصف شركة جنرال إلكتريك للفضاء هذا المحرك بأنه الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ضمن فئة قوة الدفع الخاصة بالشركة، حيث يحسن استهلاك الوقود بنسبة 10% مقارنة بمحرك GE90-115B، وبنسبة 5% مقارنة بالمحركات المنافسة للجسم العريض.
تمتلك جنرال إلكتريك وضع المورد الحصري في مشروع طائرة 777X. فمحرك GE9X هو الوحيد الذي يزود طائرة 777X بالطاقة، بينما يمكن تشغيل طرازات بوينغ 777 الأخرى بمحركات من برات آند ويتني (Pratt & Whitney) ورولز رويس (Rolls-Royce). تشهد مثل هذه الاتفاقيات الحصرية ارتفاعًا في قطاع المحركات عريضة الجسم، حيث تجبر التكاليف الباهظة للتطوير الشركات المصنعة على عدم الاستثمار إلا بعد تأكيد وجود طلبات. تمتلك رولز رويس عقدًا حصريًا لتزويد طائرة A350 بالطاقة باستخدام محركها ترينت XWB (Trent XWB).
منذ مايو 2009، حاولت جنرال إلكتريك دخول سوق طائرة A350 لكنها لم تنجح. ذكرت وكالة رويترز أنه في عام 2021 توصلت إيرباص ورولز رويس إلى اتفاق لضمان استمرار محرك ترينت XWB كمحرك حصري لطائرة A350.
يواجه محرك GE9X أيضًا تحديات في التطبيق العملي. في يناير 2026، كشف فحص عن وجود شقوق في مانع التسرب الوسيط لأحد محركات الاختبار، مما يشير إلى وجود مشكلة تركيز إجهاد في هيكل المحرك بأكمله. أعلنت جنرال إلكتريك عن إعادة تصميم المكونات ذات الصلة. صرح الرئيس التنفيذي لاري كولب (Larry Culp) خلال مكالمة أرباح الشركة للربع الأول بأن الشركة حددت السبب الجذري وتعمل على وضع اللمسات النهائية على التعديلات، مع الحفاظ على الشفافية الكاملة مع بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) طوال العملية. صرحت جنرال إلكتريك بأن محرك GE9X سيكون أكثر مشاريع المحركات اختبارًا في تاريخها عند دخوله الخدمة، حيث خضع لأكثر من 30000 دورة، بما في ذلك 9000 دورة تحمل و1600 دورة لامتصاص الرمال.
