أخبار ar.wedoany.com، بدأت شركة CFM الدولية في تصنيع مكونات أول محرك أرضي تجريبي ذي مروحة مفتوحة، وذلك بعد أن أكملت مراجعة التصميم الأولي للمكونات الرئيسية بما في ذلك القلب الأساسي للمحرك، وشفرات المروحة، وريش التوجيه الخارجة.
عشية افتتاح معرض فارنبورو الجوي، قامت هذه المشروع المشترك بين GE للفضاء ومجموعة سافران بتحديث تقدم مشروع الجيل التالي من المحركات، مشيرةً إلى أنه منذ إطلاق برنامج الابتكار الثوري للمحركات المستدامة (RISE) في عام 2021، تم إجراء أكثر من 500 اختبار.
أكد بيير كوتونسو، نائب رئيس الهندسة والبحث والتطوير والتكنولوجيا في شركة سافران لمحركات الطائرات، أن مراجعة التصميم الأولي تمثل علامة فارقة مهمة جدًا في هذا المجال، مما يعني أنه يمكن الآن البدء في تصنيع المكونات اللازمة لتجميع المحرك الأرضي التجريبي ذي المروحة المفتوحة.
صرحت CFM أنها أكملت أيضًا 400 ساعة من اختبارات نفق الرياح، وأجرت أكثر من 5000 اختبار للمتانة وامتصاص الغبار باستخدام شفرات توربينية عالية الضغط ممثلة لتقنية RISE على محركات مانحة من طرازي Leap-1B وF110.
تجري حاليًا اختبارات ميكانيكية ومواد لريش التوجيه الخارجة للمروحة المفتوحة، بما في ذلك اختبارات الصدم، والامتصاص، والإجهاد، والمتانة، والحمل، والتجمد، والاستجابة الاهتزازية. وأفادت CFM أن النتائج الأولية للاختبارات، بما في ذلك تلك التي أجريت في مرافق نفق الرياح، تشير إلى أن الأداء الصوتي الهوائي قد تجاوز أهداف النضج التكنولوجي.
أكمل أول توربين عالي السرعة منخفض الضغط مؤخرًا أكثر من 1000 ساعة من الاختبارات، وأكدت النتائج صحة التصميم الهوائي للتوربين منخفض الضغط وأدائه الحراري الهوائي.
تستمر اختبارات امتصاص الغبار قبل البدء في تجميع المحرك الأرضي التجريبي. وأوضح أرجان هيغمان، نائب رئيس هندسة الطيران المستقبلي في GE للفضاء، أن هيكل المروحة المفتوحة يتضمن وظيفة دورة تكيفية لاستخراج جزيئات الغبار، مما سيمنحها ميزة متانة جوهرية مقارنة بتصميمات المحركات التقليدية من الجيل التالي، حيث ستكون كمية الغبار التي تمتصها المروحة المفتوحة أقل بنسبة 50% من تلك التي تمتصها التصميمات ذات القنوات.
تُجرى أيضًا اختبارات أرضية للطاقة الهجينة الكهربائية لدعم برنامج RISE. في مصنع سافران في إيستر بفرنسا، وتحت برنامج الاختبار الأرضي Phileas الممول من المديرية العامة للطيران المدني الفرنسية (DGAC)، تقوم سافران بتقييم محرك Silvercrest المعدل بمحركين كهربائيين. تم تركيب المحركين الكهربائيين على عمود الضغط العالي وعمود الضغط المنخفض على التوالي، ويمكنهما العمل كمحرك كهربائي أو كمولد. تهدف الاختبارات إلى تقييم سحب الطاقة وحقنها من عمودي الضغط العالي والمنخفض خلال مراحل الطيران المختلفة.
تتضمن خطة الاختبار سيناريوهات إدارة الطاقة، مثل موازنة سحب الطاقة بين عمودي الضغط العالي والمنخفض، ونقل الطاقة من عمود إلى آخر، وإدارة تبادل الطاقة بين المحرك والطائرة.
من جانب GE، يتم اختبار نظام محرك هجين كهربائي بقدرة ميغاواط على منصة اختبار معدلة من طائرة Saab 340B. سبق للشركة أن أكملت اختبارات أرضية لنظام الدفع في مصنعها في بيبلز بولاية أوهايو. تم تطوير نظام الدفع هذا من خلال مشروع العرض التوضيحي للطيران الكهربائي التابع لناسا، وهو يعتمد على محرك GE CT7 التوربيني المروحي، ومزود بمحرك كهربائي/مولد طورته GE، ومحول طاقة، وعاكس، ووحدة تحكم، كما أن المحرك مزود بمروحة من Dowty، وعلبة تروس من Avio Aero، وبطاريات من BAE Systems، بينما تم توفير غطاء المحرك من قبل شركة Aurora Flight Sciences التابعة لشركة Boeing.
