أخبار ar.wedoany.com، تتقدم شركة إيرباص (Airbus) بخطة التحسين الأخيرة لطائراتها ذات الممر الواحد من عائلة A320، وذلك من خلال حزمة تحسينات تُعرف باسم "STEP4" (أي "نقطة التنفيذ المستهدفة المتزامنة"، Synchronized Targeted Embodiment Point)، بهدف إدخال جولة جديدة من الترقيات على جميع طرازات العائلة، مما يعزز قابلية تصنيع المنصة ويضمن قدرتها التنافسية بعد عام 2030.
منذ إطلاقها قبل أكثر من 40 عاماً، تواصل عائلة A320 تطورها، حيث دخل أحدث أعضائها، A321XLR، الخدمة التشغيلية في نهاية عام 2024 عبر شركة الخطوط الجوية الإيبيرية (Iberia). تتمثل الخطوة الأولى لحزمة تحسينات STEP4 في إعادة بعض الميزات الجديدة من طائرة A321XLR إلى طائرتي A321neo وA320neo، مع الحفاظ على التوافق التشغيلي مع الطائرات العاملة حالياً. تشمل التصاميم القابلة للنقل جناح A321XLR الأخف وزناً والأكثر بساطة، والذي يستخدم تصميم اللوحات الداخلية أحادية الشق بدلاً من اللوحات الداخلية مزدوجة الشق في A321neo، بالإضافة إلى الدفة الإلكترونية الجديدة (e-Rudder) التي تقلل الوزن وتزيد الموثوقية وتخفض تكاليف الصيانة مقارنة بالوحدات التقليدية، وقوانين التحكم في الطيران العامة الجديدة، ومنطقة درجة حرارة المقصورة الأمامية، ووحدة إدارة بيانات الطيران الجديدة، ومصابيح المدرج متعددة الوظائف المحدثة (MFRL).
صرح تورستن هارتونغ، المسؤول عن تطوير عائلة A320 في إيرباص، بأن هذه الخطوة تهدف إلى تطبيق العناصر المتميزة من تطوير طائرة XLR على طائرة A321neo ذات الإنتاج العالي. لا تقتصر فوائد هذه التحسينات على عمليات الطيران والصيانة لشركات الطيران فحسب، بل تدعم أيضاً هدف إيرباص في تحقيق إجمالي تسليمات سنوي يصل إلى 1000 طائرة، من خلال زيادة التوحيد في الإنتاج والتصميم. تشمل الميزات التي تحصل عليها طائرة A321neo أيضاً حزمة تحسين أداء الإقلاع المعزز (Enhanced Takeoff Performance improvement Package، ETOC)، والتي تم تقديمها لأول مرة على طائرة A350 ثم استُخدمت على طائرة A330neo، حيث تعمل على تحسين أداء الإقلاع وتحسين الحمولة من خلال إدخال وضع وسيط للوحات الجناح، ويجري حالياً تكييفها لتناسب طائرة A321neo والعمل بشكل متكامل مع اللوحات الداخلية أحادية الشق الجديدة.
لا تقتصر حزمة STEP4 على استعارة التطورات من طائرة XLR فحسب، بل تقدم أيضاً ميزات إضافية جديدة. ستحصل طائرتا A321XLR وA321neo على مدخل هواء جديد لوحدة الطاقة المساعدة (APU) من نوع "Cobra Duct" (يُنقل إلى أعلى هيكل الطائرة، مما يحسن جودة هواء المقصورة)؛ وحلول جديدة لتحسين مقاومة التآكل تشمل قضبان انزلاقية للمقاعد مصنوعة بالكامل من التيتانيوم في السطح العلوي، وأغطية من التيتانيوم لقضبان انزلاق المراحيض والمطابخ المصنوعة من الألومنيوم في السطح السفلي، بالإضافة إلى حزمة من الحلول المشتركة مثل تحسين أنظمة الصرف والمواد المانعة للتسرب وألواح العتبات؛ وتعزيز أرضية المقصورة لتوفير مرونة إضافية في التحميل؛ وزيادة استخدام تقنيات LED (مثل مصابيح المدرج والمصابيح الإرشادية). تنطبق واجهة ووحدة إدارة بيانات الطيران الموحدة (nFDIMU) على جميع طائرات عائلة A320، مما يعزز قدرات معالجة البيانات، ويزيد من مرونة الخدمة، ويزيد من عدد أرقام الأجزاء المشتركة.
تستفيد طائرة A320neo أيضاً من هذه الحزمة، حيث ستعمل STEP4 على نقل أكبر قدر ممكن من الميزات المشتركة من طائرتي A321XLR وA321neo، مع استبعاد الميزات الخاصة بطائرة A321 (مثل الجناح الجديد لـ XLR، ونظام ETOC، ومناطق درجة حرارة المقصورة). سيتم إدخال الميزات القابلة للتطبيق بشكل تدريجي: بدءاً من الهيكل العام وحزمة التحسينات (مثل قناة الكوبرا، وتعزيز مقاومة التآكل، إلخ)، وبعد بضع سنوات، سيتم تطبيق الخطوة التالية التي تشمل نظام التحكم في الطيران الجديد، والدفة الإلكترونية، وتعزيز أرضية المقصورة (للتكيف مع المعايير الصناعية المتغيرة لوزن الركاب والأمتعة).
فيما يتعلق بالتصنيع، يركز مشروع STEP4 أولاً على طائرة A320neo نظراً لانخفاض حجم إنتاجها، مما يسمح لفرق خط التجميع النهائي بالتعلم منه قبل تطبيقه على الإنتاج الكامل لطائرة A321. صرح مارتن شنور، المسؤول عن تطوير STEP في مشروع عائلة A320، بأن الإنتاج قد تم تقديمه على مراحل من خلال أسطول طائرات "تجريبية". بدأ تسليم أولى طائرات A320 المطبقة لحزمة STEP4، وبعد عام واحد، سيتم تسليم أولى طائرات A321neo وطائرة A321XLR الأولى المطبقة للحزمة.
