أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة ProTx، الشركة الأسترالية المصنعة لمعدات السلامة على الطرق، أول حاجز مركبات في العالم مصمم خصيصًا للأعمال الثابتة المؤقتة، وهو "Arresta 100"، لسد الفجوة في مجال الحماية لأعمال الصيانة قصيرة المدى في مواقع البناء على الطرق. يهدف هذا المنتج إلى معالجة مشكلة عدم وجود حلول حماية مخصصة لما يُعرف بـ"الأعمال الثابتة المؤقتة"، وهي الفئة الواقعة بين الأعمال المتنقلة وأعمال البناء طويلة الأجل.
تُظهر إحصائيات هيئة النقل البري الأسترالية (Austroads) أن أستراليا تشهد سنويًا ما يقرب من 800 حادث تصادم في مناطق أعمال الطرق، منها 18 حادثًا مميتًا و245 حادثًا يؤدي إلى إصابات خطيرة، بمعدل حادثين يوميًا، وقد تكون الأرقام الفعلية أعلى من ذلك. بعد أن دخل جون فيرجسون، مؤسس شركة ProTx، مجال السلامة على الطرق والحواجز في عام 2018، اكتشف من خلال تواصله مع العاملين في القطاع وضحايا الحوادث وجود فجوة في الحلول الحالية. فالأعمال المتنقلة لديها أنظمة الحماية المثبتة على الشاحنات (Truck Mounted Attenuators - TMA)، والأعمال طويلة الأجل لديها حواجز طولية مثل الحواجز الخرسانية، لكن الأعمال الثابتة المؤقتة - التي تشمل أعمال الصيانة التي تستغرق من بضع ساعات إلى بضعة أيام - والتي تشكل الجزء الأكبر من أعمال الطرق، لا يوجد لها حل مخصص. يؤدي تثبيت نظام TMA في موقع واحد لساعات متواصلة إلى بقاء السائق داخل المركبة، مما يشكل تحديات تتعلق بالسلامة والجدوى التجارية.
بعد إجراء أبحاث السوق، وضع فيرجسون المتطلبات الأساسية: يجب أن يكون الحاجز قادرًا على تحمل الاصطدام، وأن يكون قابلاً للقطر بواسطة شاحنة بيك أب قياسية، وأن يكون من نوع "ضعه واذهب" دون حاجة المشغل للبقاء في المنطقة الخطرة، وأن يكون مجديًا تجاريًا. يتميز "Arresta 100" بهيكل مقطورة، حيث يتكون الجزء الأمامي من جسم رئيسي ثقيل قابل لإعادة الاستخدام، ويتصل بشاحنة البيك أب عبر كرة قطر بقطر 50 مم. أما الجزء الخلفي فهو عبارة عن صندوق امتصاص طاقة قابل للاستبدال، مواجه لاتجاه حركة المرور القادمة، وينهار لامتصاص الطاقة عند الاصطدام. يوجد أسفل القاعدة أكثر من 30 قدمًا مطاطيًا لتثبيت الحاجز على سطح الطريق، مما يحقق تأثير "الالتقاط والإبطاء" - باستخدام كتلة المركبة المصطدمة للمساعدة في إيقافها. يجب فصل المقطورة عن الجرار أثناء النشر لتحقيق التشغيل دون مراقبة.
تم تحقيق المفهوم لأول مرة في عام 2021. نظرًا لإغلاق مختبر التصادم التابع لهيئة النقل في نيو ساوث ويلز (Transport for NSW) بسبب جائحة كوفيد-19، تم إجراء الاختبارات في شركة Holmes Solutions في كرايستشيرش، نيوزيلندا. كان النموذج الأولي عبارة عن هيكل فولاذي على شكل حرف "T" مقلوب، وتم إجراء خمسة اختبارات تصادم لإثبات المفهوم، أربعة منها بسرعة 70 كم/ساعة وفقًا للمستوى الثاني (TL-2) من دليل تقييم معدات السلامة (MASH)، وآخرها بسرعة 100 كم/ساعة وفقًا للمستوى الثالث (TL-3). أظهرت النتائج أن مقصورة القيادة ظلت سليمة، وتمكنت الأبواب من الفتح، وكانت القوى المؤثرة على الركاب ضمن الحدود المقبولة.
تبع ذلك مئات التكرارات لمحاكاة التصادم بين عامي 2022 و2023. بدأت اختبارات MASH بالحجم الكامل في مختبر التصادم التابع لهيئة النقل في نيو ساوث ويلز، وفشلت الجولات الثلاث الأولى، ولكن بعد تحسينات متكررة في دورة التصميم والاختبار، تم تحقيق أربع نتائج إيجابية متتالية، مما استوفى مصفوفة MASH TL-3 الكاملة (التي تشمل السيارات الصغيرة والمركبات الكبيرة وزوايا تصادم متعددة). أظهرت الاختبارات أن النموذج الأولي لـ "Arresta 100" يمكنه تقليل سرعة المركبة بأكثر من 50% في غضون 3 أمتار، واستخدم نفس الجسم الرئيسي في جميع الاختبارات السبعة، مع استبدال صندوق امتصاص الطاقة فقط في كل مرة. في ديسمبر 2025، حصل "Arresta 100" على تقييم أداء التصادم من فريق تقييم حواجز السلامة التابع لهيئة النقل البري الأسترالية (ASBAP). وبعد الحصول على الموافقة النموذجية الفيدرالية للمركبات، تمت إزالة جميع العقبات التي تحول دون الإطلاق.
في يونيو 2025، أطلقت ProTx رسميًا "Arresta 100" في مركز ARM Hub في بريزبن، حيث تم تصميم وتطوير هذا النظام. وخلال عملية التطوير، أصبحت شركة Ventia، التي دعمت المنتج، أول عميل له وقامت بنشر الجهاز. استغرق الأمر خمس سنوات من المفهوم إلى السوق، و"Arresta 100" هو الأول من نوعه في العالم، حيث تم تصميمه وتطويره وتصنيعه في أستراليا، وهو قيد تسجيل براءة اختراع دولية. صرح فيرجسون أن "Arresta 100" ليس بديلاً عن نظام TMA، بل يهدف إلى إعادته إلى وظيفته الأساسية في الأعمال المتنقلة، حيث يعملان بشكل متكامل، مما يضيف أداة جديدة إلى مجموعة أدوات حماية العمال.
