أخبار ar.wedoany.com، تم تحقيق الربط الكامل لنظام "الحاوية الواحدة" لنقل البضائع الخطرة عبر المياه بين الموانئ الداخلية على طول نهر اليانغتسي والموانئ الساحلية في جيانغسو وشانغهاي.
في 24 يوليو، عقدت إدارة السلامة البحرية بوزارة النقل، ولجنة التجارة ببلدية شانغهاي، وإدارة السلامة البحرية بشانغهاي، وإدارة السلامة البحرية بنهر اليانغتسي، وإدارة السلامة البحرية بجيانغسو، وإدارة السلامة البحرية بليانيونغانغ، مؤتمراً صحفياً مشتركاً في شانغهاي، أعلنت فيه رسمياً تحقيق الربط الكامل لنظام "الحاوية الواحدة" لنقل البضائع الخطرة عبر المياه بين الموانئ الداخلية على طول نهر اليانغتسي والموانئ الساحلية في جيانغسو وشانغهاي. وحضر المؤتمر ممثلون عن الشركات العاملة في مجال النقل المائي للبضائع الخطرة.
ووفقاً للشروحات، فإن هذا الربط يدمج ميناء ليانيونغانغ وموانئ تشونغتشينغ، ييتشانغ، جينغتشو، يوييانغ، وجيوجيانغ الواقعة على طول نهر اليانغتسي ضمن نظام "الحاوية الواحدة"، مما يمثل اختراقاً كبيراً في إصلاحات تسهيل النقل المائي للبضائع الخطرة في الحزام الاقتصادي لنهر اليانغتسي.
وفي نفس اليوم، أبحرت السفينة "جين شون 88" المحملة بالبضائع الخطرة التي سيتم نقلها عبر ميناء شانغهاي إلى موانئ عالمية متعددة، من ميناء يوييانغ متجهة إلى ميناء شانغهاي.
وقبل وصول السفينة إلى ميناء شانغهاي، كانت قد أكملت، من خلال نموذج النقل بنظام "الحاوية الواحدة"، إجراءات التصريح بدخول الميناء الخاصة بنقل البضائع الخطرة على متن السفن. وبعد وصولها في 26 يوليو، تمكنت من الرسو مباشرة في رصيف وايغاوتشياو للقيام بعمليات التفريغ.
وهذه السفينة هي أيضاً أول سفينة خطوط داخلية على خط يوييانغ-شانغهاي تستفيد من هذا الإجراء التسهيلي بعد تحقيق الربط الكامل لنظام "الحاوية الواحدة".
وعلى هامش المؤتمر الصحفي، تم أيضاً تنظيم حفل إطلاق منصة المعلومات الخاصة بنظام "الحاوية الواحدة" لنقل البضائع الخطرة عبر المياه.
من المعلوم أن تطوير نظام "الحاوية الواحدة" للبضائع الخطرة المنقولة بحراً بدأ لأول مرة في يوليو 2024، حيث تم تطبيقه تجريبياً على خط تشانغتشو-وايغاوتشياو.
في سبتمبر 2024، وبعد التحقق من فعاليته عملياً، تم تعميمه بسرعة ليشمل الخطوط الملاحية من ستة موانئ في مقاطعة جيانغسو على طول نهر اليانغتسي (نانجينغ، تشنجيانغ، يانغتشو، تشانغجياغانغ، تايتسانغ) إلى ميناء يانغشان وميناء وايغاوتشياو في شانغهاي، مما حقق التشغيل المنتظم في كامل المنطقة المائية بين شانغهاي وجيانغسو.
في عام 2025، واصلت إدارات السلامة البحرية في شانغهاي وجيانغسو تعزيز التعاون مع شركات الموانئ والشحن، وقامت بتوسيع نطاق البضائع المشمولة بنظام "الحاوية الواحدة" من "السلع الثلاث الجديدة" لتشمل البضائع الخطرة المعبأة الأخرى، كما أدرجت موانئ أخرى في جيانغسو على طول نهر اليانغتسي مثل تايتشو، جيانغيين، نانتونغ، وتشانغشو ضمن نطاق تطبيق النظام. كما عملت على دفع تشغيل النظام تجريبياً في مينائي ووهان وووهو الخاضعين لولاية إدارة السلامة البحرية بنهر اليانغتسي.
منذ عام 2026، واصلت إدارات السلامة البحرية جهودها لتوسيع نطاق وزيادة فعالية نظام "الحاوية الواحدة"، حيث تم افتتاح خط "ليان-شين السريع" مع ميناء ليانيونغانغ، مما وسع النظام ليشمل الموانئ الساحلية في مقاطعة جيانغسو. كما تم إدراج موانئ تشونغتشينغ، ييتشانغ، جينغتشو، يوييانغ، وجيوجيانغ ضمن "دائرة أصدقاء" النظام، محققة بذلك الربط الكامل على طول نهر اليانغتسي، مما يوفر خبرات عملية قابلة للتكرار والتعميم لدعم التنمية عالية الجودة للحزام الاقتصادي لنهر اليانغتسي وبناء الصين كقوة في مجال النقل.
ووفقاً للشروحات، فيما يتعلق بالنقل المائي للبضائع الخطرة، تطبق إدارات السلامة البحرية نظام "الإدارة الموحدة للميناء"، حيث يتم من خلال تبادل البيانات عبر المناطق والتكامل السلس للأنظمة تحقيق "تقديم طلب تصريح لرحلة واحدة" لنقل البضائع الخطرة عبر المياه. هذا النموذج الجديد يحول العملية من "التسلسل" إلى "التوازي"، حيث يتم تأكيد طلبات النقل العابر تلقائياً، مما يمكن من تقليص الدورة الزمنية بما لا يقل عن 48 ساعة. وقد أدى ذلك إلى زيادة ملحوظة في كفاءة تداول البضائع، وارتفاع كبير في مستوى رضا الشركات وإحساسها بالاستفادة.
أعلنت إدارة السلامة البحرية بشانغهاي أن منصة المعلومات الخاصة بنظام "الحاوية الواحدة" التي تم إطلاقها بالتزامن مع هذا الإعلان، قد أزالت حواجز البيانات الرقابية بين المناطق البحرية الأربع الخاضعة لإدارات شانغهاي ونهر اليانغتسي وجيانغسو وليانيونغانغ، مما أسس نظاماً موحداً لتبادل البيانات والتنسيق التشغيلي في كافة أنحاء المنطقة.
بالنسبة للشركات، فإن الميزة الأكثر وضوحاً هي إمكانية التتبع والمراقبة الكاملة طوال الرحلة. يمكن للشركات من خلال المنصة الاستعلام في الوقت الفعلي عن حالة تقديم طلبات البضائع وحالة نقل السفن، ومعرفة ديناميكيات الخدمات اللوجستية في أي وقت، والتحكم الدقيق في وتيرة الشحن والوفاء بالالتزامات، مما يحل بشكل جذري المشاكل السابقة في القطاع مثل عدم تناسق المعلومات وعدم شفافية سير العمليات.
ميناء شانغهاي هو محور نقل دولي ضمن شبكة النقل الشامل الوطنية ثلاثية الأبعاد، وهو الميناء الأساسي في مجموعة موانئ دلتا نهر اليانغتسي. وفقاً للإحصائيات، يبلغ حجم النقل العابر للحاويات عبر المياه في ميناء شانغهاي سنوياً ما يقرب من 30 مليون حاوية نمطية، منها ما يقرب من 200 ألف حاوية نمطية من البضائع الخطرة المنقولة عبر نهر اليانغتسي سنوياً، وتشمل أكثر من 2500 رحلة لسفن الخطوط الداخلية.
بينما كان نموذج النقل التقليدي للبضائع الخطرة عبر المياه يعاني من بعض المشكلات التي تؤثر على كفاءة النقل وتقييد التنمية الاقتصادية.
أولاً: طول فترة تقديم الطلبات والموافقة. بسبب القيود الإدارية الإقليمية، كانت عمليات تقديم طلبات دخول وخروج السفن المحملة بالبضائع الخطرة من وإلى الموانئ تتم بشكل تسلسلي ومستقل. بالنسبة لشحنات النقل العابر عبر المياه، كان يلزم تقديم 6 طلبات/تقارير من ميناء الشحن الأصلي حتى الشحن من ميناء النقل العابر، وقد تصل فترة الموافقة التراكمية إلى 144 ساعة كحد أقصى.
ثانياً: تعقيد إجراءات تعديل الطلبات. في عمليات النقل العابر، إذا تطلب الأمر تغيير رصيف الرسو للسفينة أو حالات أخرى تستدعي إعادة تقديم الطلب، كانت الإجراءات معقدة نسبياً، مما قد يؤثر على مواعيد السفن ويقلل من كفاءة النقل ومعدل دوران الأرصفة.
لذلك، نشأت فكرة إنشاء نموذج نقل جديد أكثر كفاءة وملاءمة وأماناً للبضائع الخطرة المنقولة عبر المياه.
وهكذا، وبعد عامين من الاستخدام التجريبي، وتحت الجهود المشتركة والابتكار في النماذج من قبل إدارات السلامة البحرية في شانغهاي ونهر اليانغتسي وجيانغسو وليانيونغانغ، أصبح الربط الكامل لنظام "الحاوية الواحدة" لنقل البضائع الخطرة عبر المياه يضخ زخماً قوياً جديداً لتنمية الحزام الاقتصادي لنهر اليانغتسي.
