الطائرة الروسية MC-21 القياسية للإنتاج الضخم تُكمل رحلتها الأولى

أخبار ar.wedoany.com، أكملت أول طائرة ركاب من طراز MC-21 بالمعيار القياسي للإنتاج الضخم، التي طورتها شركة ياكوفليف (Yakovlev) التابعة لشركة الطائرات المتحدة الروسية (United Aircraft Corporation، UAC)، رحلتها التجريبية الأولى. وتُصنَّف هذه الطائرة ضمن فئة الطائرات ضيقة البدن ذات المحركين للمسارات الرئيسية، وتنافس مباشرةً طائرتي بوينغ 737 MAX وإيرباص A320neo، وتتواجد في نفس الشريحة السوقية التي تستهدفها طائرة COMAC C919 الصينية.

صُممت طائرة MC-21 في البداية لتعمل بمحركات PW1000G من شركة برات آند ويتني (Pratt & Whitney). وبعد اندلاع الصراع الروسي الأوكراني في عام 2022، أجبرت العقوبات الغربية شركة ياكوفليف (التابعة لشركة UAC) على التحول إلى الموردين المحليين، وبناءً عليه زُوِّدت الطائرة القياسية للإنتاج الضخم بمحركات روسية، وأصبح الطراز الكامل يُعرف باسم MC-21-310.

أقلعت أول طائرة قياسية للإنتاج الضخم في رحلتها التجريبية الأولى من مصنع إيركوتسك للطيران، حيث قامت بالإقلاع والهبوط في مطار إيركوتسك الشمالي الغربي (UIIR). وأظهرت بيانات الرحلة التجريبية، التي كشفت عنها صحيفة "ذا موسكو تايمز" (The Moscow Times)، أن مدة الرحلة بلغت ساعة و23 دقيقة، وبلغ أقصى ارتفاع للطيران 19,700 قدم، وبسرعة 600 كيلومتر في الساعة (372 ميلاً في الساعة).

تُعد هذه الرحلة التجريبية مرحلة حاسمة قبل دخول طائرة MC-21-310 الخدمة الفعلية. ويقوم مصنع إيركوتسك حاليًا بإنتاج أول دفعة من 18 طائرة ركاب تجارية، وقد زار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين (Vladimir Putin) المصنع الشهر الماضي لتفقده. وقد قاد الرحلة التجريبية الطيار التجريبي رومان تاسكاييف (Roman Taskaev)، الذي صرّح بعد الرحلة بأن أول طائرة من خط الإنتاج أدت بشكل جيد، وأن خطة الطيران قد اكتملت بالكامل.

يُعد تأخر الجداول الزمنية لتطوير الطائرات الجديدة أمرًا شائعًا في الصناعة، إذ تتخلف طائرة بوينغ 777X ذات البدن العريض عن خطتها الأصلية بعدة سنوات. أما مسيرة تطوير طائرة MC-21 فهي أطول من ذلك بكثير، حيث انطلق المشروع في عام 2009، أي قبل 17 عامًا. وكان المشروع يُعرف في مراحله المبكرة باسم إيركوت MC-21، قبل أن يُعاد تسميته إلى ياكوفليف MC-21.

حصلت طائرة MC-21-300 المزودة بمحركات برات آند ويتني على شهادة النوع الروسية في نهاية عام 2021، وكانت آفاق المشروع تبدو واعدة آنذاك. غير أن الصراع الروسي الأوكراني بعد بضعة أشهر أدى إلى قطع العلاقات بين روسيا والغرب، وتوقف مشروع MC-21-300 عند هذا الحد. حاليًا، يتركز مستقبل المشروع على طراز MC-21-310، الذي يعمل بمحركات روسية من طراز Aviadvigatel PD-14.

أشار موقع "إير داتا نيوز" (Air Data News) إلى أن محرك PD-14 يُعد واحدًا من عدة أنظمة روسية محلية حلت محل المعدات المستوردة التي كانت مخصصة للمشروع في الأصل. ورأى الموقع أيضًا أن هذه الرحلة التجريبية ساهمت في التحقق من العديد من إجراءات الطيران، مما يساعد على تقليص الفترة الزمنية بين الحصول على الشهادة ودخول الخدمة، وبالتالي تسريع عمليات التسليم للعملاء.

بلغ إجمالي الطلبيات المؤكدة لطائرة MC-21 نحو 384 طلبية، وفقًا لبيانات مزود خدمات بيانات الطيران ch-aviation. وتتصدر شركة إيروفلوت (Aeroflot) — الناقل الوطني الروسي الذي تم طرده من تحالف سكاي تيم (SkyTeam) — قائمة الطلبيات بشراء 198 طائرة؛ كما توجد طلبيات لـ 99 طائرة لم يكشف العميل عنها. وأكدت شركة روسيا للطيران (Rossiya) شراء 61 طائرة، وشركة ريد وينغز للطيران (Red Wings Airlines) 16 طائرة، وشركة إير إيرو (IrAero) 10 طائرات.

فيما يتعلق بتصميم المقصورة، تُظهر بيانات أسطول طائرات ch-aviation أن الطائرة النموذجية المسجلة برقم 73054 تتسع لـ 16 مقعدًا في درجة رجال الأعمال (بمعدل 4 مقاعد في الصف) و147 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية (بمعدل 6 مقاعد في الصف).