أخبار ar.wedoany.com، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز عن خطة إصلاح رسوم الطرق السريعة، حيث سيتم تطبيق مضاعف رسوم موحد للمركبات الثقيلة على معظم شبكة الطرق السريعة في سيدني، على أن تُعدَّل رسوم مرور الشاحنات تدريجيًا لتصبح 3.15 ضعف رسوم المركبات الخفيفة.
يدخل هيكل التسعير المنسق حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يوليو 2027، ويغطي شبكة الطرق المدفوعة بالكامل باستثناء نفق لين كوف (Lane Cove Tunnel). كما تخطط حكومة الولاية لطرح مشروعين تجريبيين لتخفيض رسوم مرور المركبات الثقيلة لمدة عامين، وذلك بعد التشاور مع قطاع النقل بالشاحنات.
تعمل الطرق السريعة المدفوعة الحالية في سيدني بموجب عقود وهياكل تسعير وقواعد تشغيل مختلفة، ويفرض تجزؤ نظام الرسوم تكاليف عالية لاختيار المسارات على مهام النقل عالية التكرار. وتهدف الإصلاحات إلى تشجيع الشاحنات على التحول من الطرق المحلية إلى الطرق السريعة من خلال توحيد مضاعف الرسوم، بما يعزز كفاءة النقل وسلامة القيادة. وستشكل هذه الإصلاحات جزءًا من إطار أوسع لإنفاذ القانون والسياسات الداعمة، بهدف زيادة استخدام المركبات الثقيلة للطرق السريعة. وتتضمن الاتفاقيات المباشرة مع ملاك الطرق السريعة من القطاع الخاص عدة ترتيبات لتخفيض الرسوم على مراحل.
فيما يتعلق بتعديلات المقاطع المحددة، ستنخفض رسوم مرور نفق لين كوف بنسبة 10% اعتبارًا من 1 يوليو 2027؛ وستحصل الرحلات الأطول على طريق M2 (التي تمثل حوالي 80% من حركة المرور على هذا الطريق) على تخفيض بنسبة 10% اعتبارًا من التاريخ نفسه؛ وقد ينخفض الحد الأقصى للرسوم حسب المسافة على طريق M7 بنسبة 10% اعتبارًا من 1 يناير 2028، بشرط اتخاذ القرار النهائي بتوسعة هذا المقطع. وبعد افتتاح نفق الميناء الغربي (Western Harbour Tunnel) في عام 2028، ستنخفض رسوم مرور نفق كروس سيتي (Cross City Tunnel) بنسبة 20%. وستتحول الطريق الشرقية السريعة (Eastern Distributor) عندئذٍ إلى نظام الرسوم في الاتجاهين، بدلًا من فرض الرسوم الكاملة على الاتجاه الشمالي فقط، على أن تُحدَّد رسوم المرور لكل اتجاه بما يعادل 53% من السعر الحالي للاتجاه الشمالي.
تُعلَن التخفيضات المذكورة أعلاه بشكل أساسي لمستخدمي الطرق السريعة العاديين، وسيعتمد الأثر المحدد على رسوم المركبات الثقيلة على طريقة تطبيق المضاعف الجديد على كل طريق سريع. وبموجب الترتيبات الحالية، قد تزيد الرسوم أو تنخفض أو تبقى دون تغيير جوهري. وتؤثر تكاليف الرسوم على اختيار المسار، لا سيما في مهام النقل عالية التكرار حيث تتراكم الرسوم عبر عدة رحلات يوميًا. وقد يسهّل المضاعف الموحد على المشغلين توقع تكاليف الطرق السريعة، لكن تأثيره على اختيار المسار سيعتمد على خطة التخفيضات النهائية ورسوم كل رحلة. ويمكن للتخفيضات الفعالة أن تحسّن الجدوى التجارية لاستخدام الطرق السريعة بدلًا من الطرق المحلية الموازية، مما يقلل التفاعل بين المركبات الثقيلة والمشاة وحركة المرور المحلية، مع توفير أوقات سفر أكثر قابلية للتوقع للمشغلين. ولم تصدر الحكومة بعد نماذج توضح عدد رحلات الشاحنات التي قد تنتقل إلى شبكة الطرق السريعة. كما لم تُعلَن بعد شروط الأهلية ونسب الخصم والطرق المشمولة في المشروعين التجريبيين لتخفيض رسوم المركبات الثقيلة. وهناك خطة منفصلة لرسوم مرور الشاحنات على طول ممر طريق ستوني كريك (Stoney Creek Road) سيُعلن عنها في الأشهر المقبلة.
كما تهيئ الاتفاقية الظروف لتوسعة المقاطع المتبقية ثنائية المسار بين طريق ريتشموند وطريق وندسور على طريقَي M7 وM2، ولا يزال هذا المشروع رهنًا بالموافقة النهائية على الجدوى التجارية وقرار الاستثمار الحكومي. ولن يتم تمديد الامتيازات الحالية للقطاع الخاص إلى ما بعد عام 2051، وأكدت الحكومة أن توسعة الطرق لن تتطلب فرض رسوم إضافية. وسيساهم ملاك الطرق السريعة من القطاع الخاص بمبلغ 75 مليون دولار أسترالي على مدى خمس سنوات لتمويل خطة السقف الأسبوعي الدائم للرسوم، والذي يبلغ حاليًا 50 دولارًا أستراليًا أسبوعيًا.
وتشمل الإصلاحات المصاحبة التي سبق الإعلان عنها إلغاء رسوم إدارة إشعارات الرسوم، وإنشاء نظام إشعارات رقمي، وتعيين أمين مظالم الطرق المدفوعة في نيو ساوث ويلز (NSW Tollway Ombudsman)، وإنشاء هيئة NSW Motorways. وقد أُدرج مقطع ويستكونكس (WestConnex) في إطار الإصلاح الأوسع للشبكة، لكنه لم يُدرج في التخفيضات المعلنة نظرًا لعدم توصل الأطراف إلى اتفاق.
صرّحت كاميلا دروفر (Camilla Drover)، الرئيسة التنفيذية المؤقتة لهيئة NSW Motorways، أن الخطة تهدف إلى تحقيق توازن بين تكاليف المستخدمين والتشغيل طويل الأمد للشبكة.
وقالت دروفر: "يحقق هذا الإصلاح توازنًا مهمًا، إذ يوفّر اتفاقيات أفضل للسائقين، مع ضمان حصول دافعي الضرائب على قيمة مقابل أموالهم، والمساهمة في تحسين الأداء طويل الأمد لشبكة الطرق السريعة في سيدني."
