أخبار ar.wedoany.com، وقّعت هيئة النقل في تورونتو (TTC) عقدًا مع شركة هيتاشي ريل كندا (Hitachi Rail Canada) بقيمة تبلغ نحو 407.7 مليون دولار أمريكي (حوالي 550 مليون دولار كندي) لاستبدال نظام الإشارات في الخط الثاني بلور-دانفورث (Bloor-Danforth) لمترو الأنفاق. يمتد الخط على طول 16.3 ميلًا ويضم 31 محطة، وسيتم تركيب معدات التحكم في القطارات القائمة على الاتصالات (CBTC). بدأت الأعمال التصميمية والهندسية الأولية هذا العام، ومن المتوقع اكتمال المشروع بالكامل بحلول عام 2037.
بموجب ترتيبات العقد، ستقوم هيتاشي ريل بتصميم واختبار وتسليم نظام SelTrac CBTC في مقرها الكندي في تورونتو. يتولى النظام الجديد مهام التحكم الآلي في السرعة وإدارة الفواصل الزمنية بين القطارات، كما يتيح مراقبة أكثر دقة لمواقع القطارات، ويستبدل الإشارات الثابتة الحالية بإشارات الكتلة المتحركة، مما يسمح للقطارات بالعمل بفواصل زمنية أقصر مع الحفاظ على مسافات الأمان. يُنفَّذ المشروع على مراحل، حيث تستمر مرحلتا التصميم والهندسة حتى عام 2028، تليها مرحلة نشر تدريجي على طول الخط بالكامل.
من المقرر أن تبدأ أعمال المشروع في عام 2026 على أن يكتمل في عام 2037. وبعد التشغيل الكامل للنظام، من المتوقع أن ترتفع الطاقة الاستيعابية للخط الثاني في ساعات الذروة من 23,400 راكب إلى 33,000 راكب كحد أقصى، بزيادة تصل إلى نحو 40%. وحتى وقت نشر هذا التقرير، لم تكشف TTC عن عدد مجموعات القطارات التي تتطلب تركيب معدات CBTC على متنها، ولا عن المعالم التنفيذية المحددة للمراحل المختلفة بين عامي 2028 و2037.
وعلى سبيل المقارنة، أبرمت هيئة النقل الحضرية في نيويورك (MTA) في عام 2024 عقدًا بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي لشراء عربات مترو جديدة متوافقة مع نظام CBTC، وخصّصت في خطتها الرأسمالية للأعوام 2025-2029 أموالًا لتحديث الإشارات على 8 خطوط تمتد على أكثر من 75 ميلًا من المسارات؛ وتربط MTA بين نشر نظام CBTC وإيرادات رسوم الازدحام، وهي آلية تمويل تختلف عن نهج TTC في اقتناء الأصول الرأسمالية. وبحساب تكلفة عقد الخط الثاني، يبلغ متوسط التكلفة لكل ميل خطي نحو 25 مليون دولار أمريكي، وهو ضمن النطاق العام لمشاريع تركيب CBTC على الخطوط القائمة، إلا أن التكلفة الإجمالية لكل ميل تتفاوت بشكل ملحوظ تبعًا لحجم الأسطول وتكوين المحطات ومتطلبات التوافق مع الأنظمة القائمة. (المصدر: MTA، 2024؛ Railway-News، 2025)
يُعد نظام CBTC في الخط الأول لـ TTC، الذي دخل حيز التشغيل منذ عام 2022 ويقارب طول ممره طول الخط الثاني، مرجعًا مؤسسيًا داخليًا لهذا النشر. تعمل منصة SelTrac من هيتاشي حاليًا في عدة أنظمة، بما في ذلك الخط الأول لـ TTC، وسكاي ترين في فانكوفر (SkyTrain)، وسكة حديد دوكلاندز الخفيفة في لندن (Docklands Light Railway).
تعكس فترة التسليم التي تبلغ نحو 11 عامًا للخط الثاني القيود الواقعية لتحديث أنظمة الإشارات في ظل استمرار التشغيل، وهي مشكلة تواجه عمومًا مشاريع ترقية CBTC في خطوط المترو القائمة حول العالم. ويتوافق هذا العقد أيضًا مع اتجاه التوسع في سوق السكك الحديدية الرقمية: حيث تتوقع مؤسستا أبحاث السوق Market.us وRailMarket أن يصل حجم هذا السوق إلى 296.7 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035، ويُعد تحديث الإشارات فئة إنفاق رئيسية لمشغلي خطوط المترو القائمة في أمريكا الشمالية وأوروبا. (المصدر: Market.us، 2025؛ RailMarket، 2025)
يحدد نظام CBTC الموقع الدقيق وسرعة القطار من خلال الاتصال اللاسلكي المستمر بين القطار والمعدات الجانبية، مما يمكن القطارات من الحفاظ تلقائيًا على مسافات آمنة بفواصل زمنية أقصر. سيستفيد ركاب الخط الثاني بشكل كامل بعد اكتمال المشروع بالكامل في عام 2037، ويمكنهم ملاحظة تحسن القدرة الاستيعابية تدريجيًا خلال مراحل التنفيذ بعد عام 2028؛ وقد شهد الخط الأول عملية مماثلة قبل التشغيل الكامل لنظام CBTC في عام 2022. فيما يتعلق بتكلفة كل ميل للخطين، لم تنشر TTC حتى الآن بيانات مقارنة مباشرة؛ وتُظهر المعلومات المنشورة أن عقد الخط الثاني يبلغ نحو 407.7 مليون دولار أمريكي، ويغطي 16.3 ميلًا من المسار و31 محطة، ومن المتوقع أن تسهم الخبرات المتراكمة من الخط الأول في خفض المخاطر التقنية للمشروع الجديد.
