أخبار ar.wedoany.com، أكمل محرك توربيني غازي حديث للطيران مؤخرًا دورة طيران محاكاة كاملة تشمل الإقلاع والطيران المستوي والهبوط باستخدام وقود الهيدروجين بنسبة 100%، وذلك في اختبار قادته شركة رولز-رويس (Rolls-Royce). وخلال دورة الطيران بأكملها، عمل المحرك المعدّل بالكامل على وقود الهيدروجين، حيث تحقق المهندسون من أداء أنظمة الاحتراق وتغذية الوقود والتحكم في ظروف تشغيل مختلفة.
يُعد هذا الاختبار جزءًا من مشروع الدفع الهيدروجيني الذي تتعاون فيه رولز-رويس مع شركة إيزي جيت (easyJet) منذ عام 2022، وانضمت شركة تاتا للاستشارات الخدمية (Tata Consultancy Services، واختصارًا TCS) في عام 2024 كشريك هندسي وتقني للمساهمة في أنظمة الوقود والتحكم في المحرك وتحليل الاحتراق والاختبارات. يركز المشروع على دمج تقنيات متعددة، نظرًا لأن خصائص احتراق الهيدروجين وتخزينه تختلف عن وقود الطائرات التقليدي، الأمر الذي يتطلب تعديل أنظمة التغذية والاحتراق بدلاً من مجرد التحقق من إمكانية احتراق الهيدروجين داخل المحرك. وقدمت TCS دعمًا في مجالات تكامل نظام الوقود مع التحكم في المحرك، وتحليل احتراق الهيدروجين، والإعداد للاختبارات والتحقق منها، وتحليل البيانات، وإدارة المخاطر، والتصميم التفصيلي.
صرّح آدم نيومان (Adam Newman)، كبير المهندسين في برنامج عرض الهيدروجين (Hydrogen Demonstrator Program) لدى رولز-رويس، أن الاختبارات المرحلية مكّنت الفريق من الحصول على بيانات تشغيل الهيدروجين بنسبة 100% في دورة طيران كاملة لمحرك توربيني غازي حديث، حيث تم التحقق من تقنيات الاحتراق والوقود وأنظمة التحكم. وأعرب عن اعتقاده بأن هذه النتائج ستدعم ابتكارات الدفع المستقبلية، بما في ذلك مشروع UltraFan. من جانبه، قال أنوبام سينغال (Anupam Singhal)، رئيس قطاع التصنيع في تاتا للاستشارات الخدمية، إن TCS جمعت خبراتها في الهندسة والأنظمة والبرمجيات في منظومة متكاملة للمساعدة في دفع الدفع الهيدروجيني نحو التطبيق العملي.
يمكن للدفع الهيدروجيني، عند نشره على نطاق واسع، أن يلغي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الطيران، حيث يمثل قطاع الطيران حاليًا حوالي 2-3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. جمع هذا العرض كلًا من رولز-رويس وTCS وإيزي جيت وإدارة الطيران والفضاء الأمريكية (NASA) وهيئة الصحة والسلامة التنفيذية البريطانية (Health and Safety Executive) وغيرها من الجهات الصناعية، حيث تعاونت الأطراف في تطوير الدفع والاختبارات واعتبارات السلامة بشكل متكامل. وتُعد البيانات المستخلصة من الاختبار بيانات سلوك الهيدروجين في محاكاة طيران كاملة، وليست حالات تشغيل معزولة للمحرك، وأشارت رولز-رويس إلى أن هذه المعرفة ستساعد في توجيه تقنيات الدفع المستقبلية. ولا يزال يتعين على المهندسين حل قضايا تخزين الهيدروجين وتغذية الوقود وتكامل الطائرات والبنية التحتية، ولا يعني هذا الاختبار أن الطائرات التجارية التي تعمل بالهيدروجين جاهزة للاستخدام. وستواصل TCS التعاون مع رولز-رويس لتطوير تقنيات الطيران الهيدروجينية. ويُظهر هذا العرض أن محركًا توربينيًا غازيًا حديثًا للطيران يمكنه العمل بالهيدروجين بنسبة 100% في ظل الظروف المتغيرة لدورة طيران محاكاة كاملة.
