أخبار ar.wedoany.com، قرر مجلس إدارة الهيئة البرازيلية للنقل المائي (ANTAQ) يوم 13 عدم الموافقة مؤقتًا على طرح مناقصة محطة الحبوب VDC29 في ميناء فيلا دو كوندي المنظم بولاية بارا، وذلك بالتشاور مع وزارة الموانئ والمطارات (Ministério de Portos e Aeroportos، MPor)، التي ستتولى تحديد ما إذا كان سيتم المضي قدمًا في إجراءات المناقصة.
أُدرج هذا البند مجددًا على جدول أعمال الاجتماع بناءً على طلب اطلاع تقدم به المدير ألبر فاسكونسيلوس (Alber Vasconcelos). وقد شكك في رأيه التصويتي في الفجوة الزمنية الطويلة بين استكمال دراسة الجدوى في عام 2022 وتحليل مشروع الهيئة، وما قد يترتب عليها من تأثير على صلاحية دراسة الجدوى الفنية والاقتصادية والبيئية (Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental، EVTEA). وأوصى بإعادة فحص الدراسات ذات الصلة من قبل الإدارة الفنية للتحقق من وجود تأثيرات محتملة، مشيرًا إلى أن الحقائق الجديدة مثل التغير المستمر في الطاقة الاستيعابية للميناء، ودخول مشاريع جديدة حيز التشغيل، وتوسعة الأرصفة القائمة، وتوسع سلاسل الخدمات اللوجستية، وتغير توقعات الطلب، قد تُحدث تغييرات بدرجات متفاوتة في الشروط التي حددتها الدراسة.
وفي وقت سابق، كان المدير المقرر للقضية ليما فيليو (Lima Filho) قد صوّت في الاجتماع لصالح الموافقة على مسودة المناقصة، معتبرًا عدم وجود عوائق. ثم طرح المدير العام فريدريكو دياس (Frederico Dias) مسارًا ثالثًا يتمثل في التشاور مع وزارة الموانئ والمطارات لتأكيد التأثيرات وتحديد ما إذا كان سيتم استمرار الإجراءات. وعقب ذلك، غيّر ليما فيليو تصويته ليدعم اقتراح المدير العام. وتنتظر الهيئة حاليًا موقف الوزارة، دون تحديد موعد للرد.
محطة VDC29 مخصصة لتحميل وتفريغ وتخزين المواد الصلبة السائبة النباتية مثل فول الصويا والذرة، بطاقة تصميمية تبلغ 7 ملايين طن سنويًا، ومساحة 67 ألف متر مربع، مع وصلات برية ورصيف بحري، باستثمارات متوقعة تبلغ 908 ملايين ريال برازيلي، ومدة عقد تبلغ 25 عامًا. كان من المقرر طرح المشروع في مناقصة العام الماضي. وقد أذنت محكمة الحسابات الاتحادية (TCU) في مايو الماضي بإلغاء تأميم المحطة، وقدمت توصيات إلى الوزارة، بما في ذلك استبعاد القيم القصوى والدنيا غير النمطية في السنوات الأولى من السلسلة الزمنية عند إعادة تقييم منهجية حساب معدلات النمو، وتقديم أسس فنية متينة وحسابات توضيحية في الدراسات المستقبلية.
وفي الاجتماع نفسه، وافقت الهيئة على نشر إعلان مناقصة تأجير محطة IQI16 في ميناء إيتاكي (Porto do Itaqui) بولاية مارانهاو، مع تحديد قيود على مشاركة الشركات الكبرى. وأفاد المدير المقرر فاسكونسيلوس بأن هذا القيد يستند إلى معايير محكمة الحسابات الاتحادية، ويعد شرطًا موضوعيًا. وتظهر البيانات أنه بين عامي 2023 و2025، أنجزت إحدى الشركات الكبرى ما متوسطه 80% من عمليات تفريغ الأسمدة في الميناء، مما يدل على قوتها الاقتصادية الواضحة. وبدون هذا القيد، قد تصبح المناقصة شكلية، وسيُحتم أن يُمنح العقد الجديد لهذا المشغل المهيمن على البنية التحتية المحلية. ويقدر استثمار المشروع بنحو 147 مليون ريال برازيلي، ومدة العقد 25 عامًا، ويُحدد الفائز بالمزاد على أساس أعلى مبلغ رسوم امتياز؛ وتقع المحطة داخل منطقة الميناء المنظم، بمساحة 20 ألف متر مربع، ومخصصة لتخزين وتحميل وتفريغ المواد الصلبة السائبة المعدنية مثل الأسمدة.
كما وافق مجلس إدارة الهيئة على إجراء استشارة عامة وجلسة استماع بشأن منطقة SUA08 في ميناء سوابي (Porto de Suape) بولاية بيرنامبوكو. تُستخدم هذه المنطقة لتحميل وتفريغ وتخزين البضائع العامة والبضائع في حاويات، بمساحة 50 ألف متر مربع، ومدة العقد المقترحة 25 عامًا، ولم يُعلن بعد عن الموعد النهائي لتقديم الملاحظات. وتعمل بالفعل محطة حاويات خاصة داخل منطقة ميناء سوابي، كما تم إنشاء محطة خاصة مماثلة جديدة هذا العام. وقد تقدم مستأجر الرصيف العام، شركة ICTSI، مؤخرًا بشكوى إلى الهيئة، مفادها أن شركة ميرسك (Maersk)، الشركة القابضة للمحطة الخاصة، تسحب البضائع من الرصيف العام.
وبخصوص مقترح امتياز النظام المائي المتكامل للجنوب وبحيرة ميريم (Sistema Aquaviário Integrado do Sul e Lagoa Mirim، Saip Sul-Mirim) في جنوب ولاية ريو غراندي دو سول، وافقت الهيئة على تمديد مهلة تقديم الملاحظات من 15 أغسطس لمدة 60 يومًا حتى 14 أكتوبر. وأفاد المدير المقرر بأن التمديد يستند إلى تعقيد المشروع وحجمه، مما يتطلب مزيدًا من المعلومات والتقييمات الفنية من الأطراف المعنية؛ كما وافق المجلس على عقد جلسة إضافية حضورية في ولاية ريو غراندي دو سول، دون تحديد موعد لها.
كما وافق الاجتماع على إصلاح قواعد الملاحة الداخلية، بدمج المحتوى الموزع سابقًا على 11 قاعدة في 6 قواعد جديدة. وأوضحت المديرة المقررة كريستينا كاسترو (Cristina Castro) أن الإدارة الفنية تدعم المقترح، حيث يتبع الدمج معلمتين: النظام القانوني للنقل (القانون العام أو الخاص)، والمسائل المتعلقة بإجراءات الترخيص، وتأجير السفن، واتفاقيات التشغيل، واعتماد السفن في نظام السجل الاتحادي، مع إدراج تعديلات ذات تأثير تنظيمي محدود. ويهدف الإصلاح إلى تحسين الوضوح وسهولة الوصول للقطاع الخاضع للتنظيم.
