شركة كوماتسو اليابانية: توسيع وإعادة إنشاء طريق النقل يرفع عدد دورات الشاحنات اليومية من 34 إلى 45 دورة

أخبار ar.wedoany.com، أظهرت دراسة حالة نشرها مؤخرًا فريق Smart Construction التابع لشركة كوماتسو (Komatsu) أنه من خلال توسيع وإعادة إنشاء طريق نقل تم تحديده عبر بيانات الأسطول المتصل، ارتفع عدد دورات الشاحنات اليومية من 34 إلى 45 دورة، مما أتاح طاقة نقل إضافية تبلغ 176,000 طن من المواد سنويًا. وتُعزى هذه النتيجة إلى مشروع حفر ضخم، حيث ظل طريق النقل لفترة طويلة خارج نطاق إدارة عمليات الحفر: فهو عنصر أساسي وواضح، لكنه نادرًا ما كان يُحتسب كتكلفة مستقلة قبل ظهور مشكلات واضحة.

لم يكن التدخل على الطريق في هذه الحالة معقدًا في حد ذاته. استخدم الفريق نظام Smart Construction Fleet لتتبع سرعة المركبات حسب الموقع، وحدد طريق نقل ضيقًا جدًا بالنسبة لتدفق المركبات بكفاءة، ثم استخدم لوحة Smart Construction Dashboard لإنشاء نموذج رقمي لموقع العمل، محولًا هدر الوقود الناجم عن سطح الطريق غير المستوي إلى أرقام قابلة للقياس. وأظهرت النتائج أن توسيع الطريق خفّض استهلاك الوقود بنسبة 3.4% ورفع عدد الدورات اليومية من 34 إلى 45 دورة؛ كما أدت إعادة إنشاء سطح الطريق إلى تحسين إضافي في كفاءة استهلاك الوقود للأسطول القياسي بنسبة تراوحت بين 9.8% و10.6%. ووفقًا للتقرير، وفر هذا الطريق وحده نحو 26,520 يورو من تكاليف الوقود سنويًا.

صرّح ويليام غروفين، مدير منتج Smart Construction في كوماتسو، بأن هذه النتيجة تُظهر أن بيانات التشغيل أصبحت قادرة على منافسة ترقيات الأجهزة من حيث العائد. وأضاف أن الفروق التشغيلية في أعمال الحفر كانت تُقاس منذ فترة طويلة بمؤشرات دقيقة مثل لترات الوقود وزمن الدورات وحالة الطرق، لكن هذه المؤشرات نادرًا ما كانت تُقاس بشكل مستمر في الماضي؛ فمعظم مديري المواقع يستطيعون إدراك الاختناقات التشغيلية بشكل حدسي، لكنهم لا يستطيعون قياس تكلفة هذه الاختناقات، وتعمل تقنيات الاستشعار المتصلة على سد هذه الفجوة.

لطالما تم قياس الأثر الاقتصادي لطرق النقل في صناعة التعدين السطحي. وتشير الدراسات ذات الصلة التي لخصتها مؤسسة Global Road Technology للتحليل الصناعي إلى أن تكلفة طرق النقل يمكن أن تتجاوز نصف التكلفة الإجمالية لنقل التعدين؛ فكل زيادة بنقطة مئوية واحدة في مقاومة التدحرج قد تخفض سرعة الشاحنات المحملة على المنحدرات بنسبة تصل إلى 10%، وحوالي الربع على الأجزاء المستوية. والقاعدة التجريبية المستشهد بها على نطاق واسع في عمليات التعدين هي أن كل زيادة بنسبة 1% في مقاومة التدحرج تؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود بنحو 2% إلى 3%. وأظهرت دراسة في جنوب أفريقيا على طريق بطول 7.3 كيلومتر وبانحدار 7% أن خفض مقاومة التدحرج من 8% إلى 4% أدى إلى خفض تكلفة معدات رأس المال لأسطول شاحنات من فئة 91 طنًا بنسبة 29% وتكاليف التشغيل بنسبة 25%. وفي أحد المواقع في الصين، أُبلغ عن انخفاض استهلاك الوقود بنسبة 17.4% بعد معالجة الطرق، بقيمة سنوية تبلغ نحو 3.6 ملايين دولار أمريكي. ووجد اختبار مستقل أجرته ميشلان (Michelin) لصالح Dust-A-Side أن الأسطح المثبتة والمغلقة تحسّن مقاومة التدحرج بنسبة 20% إلى 30% مقارنة بالأسطح غير المغلقة، مع متوسط توفير في الوقود يتراوح بين 3% و5% في الساعة. وتقع نسبة التحسن في حالة أعمال الحفر هذه ضمن نطاق البيانات القائمة، مما يشير إلى أن أعمال الحفر المدنية بدأت تحقق العوائد التي بدأت صناعة التعدين في احتسابها منذ عقود.

تتحول القيمة التجارية من المعدات الميكانيكية نفسها إلى طبقة معالجة البيانات واتخاذ القرارات. تم تطوير نظام Smart Construction من كوماتسو من خلال المشروع المشترك EARTHBRAIN، الذي يضم كوماتسو وNTT Communications وSony Semiconductor Solutions ومعهد نومورا للأبحاث (Nomura Research Institute)، وقد تم نشره حاليًا في أكثر من 35,000 موقع عمل في اليابان. وفي نوفمبر 2025، أبرمت EARTHBRAIN شراكة استراتيجية مع بنتلي سيستمز (Bentley Systems) لدمج تقنية التوأم الرقمي المفتوح المدعومة بالذكاء الاصطناعي في مجموعة Smart Construction. وفي الوقت نفسه، طوّرت كاتربيلر (Caterpillar) نظام VisionLink ليصبح بيئة إدارة أسطول متعددة العلامات التجارية، وتغطي تريمبل (Trimble) دورة حياة التصميم والبناء والتشغيل من خلال منصة التحكم في التسوية Earthworks واستراتيجية Connected Construction. وتشير التقديرات المستقلة إلى أن سوق أنظمة المعلومات عن بُعد لمعدات البناء سينمو من نحو 1.39 مليار دولار أمريكي في عام 2023 إلى 3.13 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2031، بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 11%. وتشارك في هذه المنافسة كل من فولفو لمعدات البناء (Volvo CE) وجون دير (John Deere) وJCB وهيكساغون (Hexagon).

بالنسبة لمالكي البنية التحتية والمقاولين، فإن أهم دلالة شرائية مباشرة هي: يجب إدراج الإنفاق الهامشي على القياس وصيانة الطرق في إطار قرارات بنفس أهمية شراء آلات جديدة. فإعادة إنشاء سطح طريق واحد يمكن أن تحقق تحسنًا في كفاءة الوقود يقترب من رقمين مئويين، وهذا المعدل من العائد يحوّل صيانة الطرق من بند إنفاق تقديري إلى استثمار إنتاجي بعوائد قابلة للقياس الكمي. كما تؤثر استواءات الطرق على عمر مجموعة نقل الحركة والإطارات والهيكل، وتخفض انبعاثات الكربون بالمقابل — وتكتسب هذه الفوائد قيمة إضافية في ضوء القيود الكربونية المتزايدة في عقود البنية التحتية العامة. وتختلف النتائج المحددة باختلاف الانحدار ومسافة النقل والمواد والمناخ، لذلك يُنصح المقاولون بتركيب أنظمة قياس أولاً لتحديد الطرق المسببة للاختناق في مواقعهم، ثم ترتيب أولويات التدخلات بناءً على البيانات؛ وعند اختيار المنصة، ينبغي إعطاء الأولوية للأنظمة التي تدعم الأساطيل المختلطة ومعايير قابلية التشغيل البيني (مثل ISO/TS 15143-3) لتجنب قيود حبس البيانات من مورد واحد.