FIA يفعّل نظام ترشيح جسيمات مسار السباق في هولندا، يغطي 3300 متر مربع في أغسطس

أخبار ar.wedoany.com، يعمل الاتحاد الدولي للسيارات (Fédération Internationale de l'Automobile، واختصارًا FIA) بالتعاون مع جامعة برلين التقنية (Technical University of Berlin) والشركة الألمانية Urbanfilter على تركيب أجهزة ترشيح في أنظمة تصريف مياه مسارات السباق، بهدف اعتراض الملوثات مثل جزيئات تآكل الإطارات. وقد دخل أول نظام ترشيح حيز التشغيل خلال جائزة زاندفورت الكبرى (Zandvoort Grand Prix) في الفترة من 21 إلى 23 أغسطس.

يُعد تلوث جزيئات الإطارات تحديًا بيئيًا مشتركًا بين سباقات السيارات وحركة المرور اليومية على الطرق. ففي سباقات الفورمولا 1، تفقد إطارات السيارات كميات كبيرة من فتات المطاط المعروف باسم "marbles" أثناء القيادة بسرعات عالية، وبعض هذه الشظايا صغير جدًا لدرجة لا يمكن رؤيته بالعين المجردة، وينتقل عبر أنظمة تدفق المياه إلى شبكات الصرف الصحي، لينتهي به المطاف في الأنهار والبحيرات والمحيطات. وعلى الطرق اليومية، تدخل الملوثات مثل المطاط والغبار واللدائن الدقيقة إلى البيئة عبر المسار نفسه.

وللحد من كمية هذه الجسيمات الضارة التي تدخل النظم البيئية، طوّر الاتحاد الدولي للسيارات بالتعاون مع جامعة برلين التقنية وشركة Urbanfilter أجهزة ترشيح مناسبة لأنظمة تصريف مياه مسارات السباق. وتقوم Urbanfilter بدمج نظام الترشيح مباشرة في مصارف الشوارع، لالتقاط الملوثات بالقرب من مصدرها. ويتميز النظام بتصميم معياري، حيث يمكنه اعتراض اللدائن الدقيقة وجزيئات تآكل الإطارات وملوثات الطرق الأخرى مع الحفاظ على تدفق مياه الأمطار الفعّال. ووفقًا لما ذكره نيكولا أوبورغ (Nicolas Aubourg)، مدير الأبحاث والتطوير في الاتحاد الدولي للسيارات، أظهرت الاختبارات المعملية أن النظام قادر على التقاط ما يصل إلى 99% من الجسيمات الموجودة في المياه، ولا يحتاج إلى صيانة سوى مرة واحدة تقريبًا سنويًا.

وجمع المهندسون عينات من الجسيمات من مسار زاندفورت لفهم الخصائص المحددة للجسيمات الناتجة خلال فعاليات سباقات السيارات، وقد استُند في تصميم وحدتي الترشيح التجريبيتين إلى النتائج ذات الصلة. وقد تم دمج هاتين الوحدتين في شبكة تصريف المسار، لتغطي مساحة 3300 متر مربع بالقرب من منطقة الصيانة ومنعطف تارزانبوخت (Tarzanbocht) الشهير، حيث تعترضان مياه الأمطار قبل مغادرتها المسار، وتحتفظان بالجسيمات التي كان من الممكن أن تُنقل إلى خارجه.

وأشار أوبورغ إلى أنه بالنسبة للمركبات المدنية، لا تنبعث الجسيمات من وحدة الطاقة فحسب، بل أيضًا من المكابح والإطارات. وتُطلق هذه الجسيمات في الهواء وعلى الأرض، وعند هطول الأمطار تنتقل مع مياه الأمطار إلى المجاري المائية، وقد تصل بمرور الوقت إلى المحيطات. وأكد أن هذه المشكلة تتفاقم بالنسبة للمجتمع، وأن رياضة السيارات يمكن أن تساهم في حلها. وغالبًا ما تعمل الفورمولا 1 كحقل تجارب للتقنيات الجديدة قبل تطبيقها في السيارات المدنية، فالعديد من المعارف الحالية حول أنظمة الوقود الحيوي والأنظمة الهجينة في السيارات المدنية نشأت من رياضة السيارات. ولا يقتصر اهتمام الاتحاد الدولي للسيارات على تأثيره البيئي فحسب، بل يسعى أيضًا إلى استغلال عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بالسباقات لاختبار تقنيات يمكن استخدامها مستقبلًا على الطرق العامة.

وفقًا لتقرير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) لعام 2024، دخل حوالي 2.7 مليون طن من اللدائن الدقيقة إلى البيئة في عام 2020، ومن المتوقع أن يتضاعف هذا الرقم بحلول عام 2040. وكشفت دراسة دولية أخرى لعام 2024 قادتها جامعة بورتسموث (University of Portsmouth) أن جزيئات الإطارات وحدها تمثل حوالي 28% من اللدائن الدقيقة التي تدخل البيئة عالميًا.

يقع مسار زاندفورت في منطقة ساحلية، ويرى الاتحاد الدولي للسيارات أنه موقع اختبار مثالي نظرًا لأن حماية جودة المياه المحيطة أمر بالغ الأهمية. وسيوفر الجهاز بيانات تشغيلية في ظل ظروف سباق حقيقية، ليتمكن الباحثون من تقييم أدائه على المدى الطويل. وقال أوبورغ إنه في حال نجاح التحقق من صحة النموذج الأولي، يمكن مستقبلًا تعميم هذا الحل على مسارات أخرى، وترك هذه المرشحات بعد السباقات لاستخدامها في حركة المرور اليومية على الطرق، وذلك للحد من دخول الجسيمات إلى البيئة.