دي بي ورلد تتعهد باستثمار يتجاوز 500 مليون دولار لتوسعة ميناء دار السلام في تنزانيا

أخبار ar.wedoany.com، تعمل شركة إيديكس جروب (Edecs Group)، وهي مقاول أعمال الهندسة والمشتريات والإنشاءات (EPC) ومقرها مصر، على إعادة تطوير 7 ساحات تشغيلية لمناولة البضائع والمواد في الرصيف رقم 1 بميناء دار السلام في تنزانيا، بمساحة إجمالية تبلغ 90 ألف متر مربع. وتشمل أعمال الإنشاءات أيضًا بوابات جديدة ومرافق عامة وبنية تحتية رقمية لإدارة الساحات، وقد بدأت الأعمال الإنشائية بالفعل، استكمالًا لخطة التحديث التي يشهدها الرصيف منذ أن تولت مجموعة دي بي ورلد (DP World) عملياته في عام 2023.

يقع هذا الرصيف في نهاية الممر التجاري الذي يربط الساحل التنزاني بمنطقة حزام النحاس في وسط وجنوب أفريقيا. وتحتفظ دي بي ورلد بحق امتياز تشغيل ميناء دار السلام لمدة 30 عامًا، ويُعد هذا الميناء بوابة تنزانيا والأسواق الداخلية في شرق ووسط أفريقيا، حيث يربط بين شبكات الطرق والسكك الحديدية وممرات الشحن البري. وقد تعهدت شركة تشغيل الموانئ الإماراتية باستثمار يتجاوز 500 مليون دولار لتحديث مرافق الميناء وتقنياته.

تشهد البنية التحتية خلف الميناء عملية إعادة بناء متزامنة. فشركة الهندسة المدنية الصينية المحدودة (CCECC) تنفذ حاليًا مشروع إصلاح خط سكة حديد تازارا (Tazara)، الذي يبلغ طوله 1800 كيلومتر ويربط بين دار السلام وزامبيا، باستثمارات تبلغ 1.4 مليار دولار. كما يُخصص مشروع آخر بتمويل من البنك الدولي بقيمة 270 مليون دولار لتحديث الطرق والبنية التحتية الحدودية والأنظمة التجارية على نفس الممر.

وقال فولفغانغ ليهماخر (Wolfgang Lehmacher)، الرئيس السابق لقسم سلاسل الإمداد والنقل في المنتدى الاقتصادي العالمي، لموقع إنتربرايز إيه إم (EnterpriseAM)، إن الإصلاح الناجح لخط سكة حديد تازارا قد يعود بالنفع على الممر بأكمله، حيث يمكن للمصدّرين الحصول على تكاليف أقل وتأخيرات أقل، وقد تستوعب السكك الحديدية حصة أكبر من حركة الشحن، وقد يتعامل ميناء دار السلام مع المزيد من البضائع، بينما تستجيب الموانئ المنافسة بأسعار أقل أو خدمات أفضل.

وفي بوابة رئيسية أخرى بشرق أفريقيا، تتبع دي بي ورلد نهجًا مختلفًا. فبعد سنوات من المحاولات المتعثرة للسيطرة على أرصفة ميناء مومباسا في كينيا، تحولت الشركة إلى تطوير منطقة صناعية بمساحة 222 هكتارًا على بُعد أقل من 20 كيلومترًا من الميناء، على أن تكون المرحلة الأولى بمساحة 40 هكتارًا. ويتيح هذا المشروع لدي بي ورلد الدخول إلى منظومة البضائع المتكاملة — بما في ذلك المستودعات والتوزيع والجمارك والمخازن المبردة والخدمات اللوجستية الداخلية — دون الحاجة إلى السيطرة على الرصيف نفسه، مما يمكنها من التواجد في كل من البوابتين الشرق أفريقيتين المتنافستين في الوقت نفسه.

لا يمكن إنكار أهمية الأرصفة في نقل البضائع. ويشير ليهماخر إلى أن الأرصفة تتحكم في كيفية تفريغ البضائع من السفن، لكن إذا لعب المشغّل دورًا مهمًا في التخزين والجمارك والسكك الحديدية والنقل بالشاحنات والتوزيع، فإنه يستطيع اكتساب نفوذ حتى دون امتلاك الرصيف.

هذا التنويع في الأصول له قيمة تجارية بحد ذاته. ويرى ليهماخر أن التوزيع عبر أسواق متعددة يمكن أن ينشر المخاطر عبر عقود موانئ وأنواع بضائع مختلفة، لكن ذلك لا يعني تلقائيًا أن العملاء قادرون على تحويل بضائعهم المتعطلة بين هذه المواقع.

من حيث بيانات الطاقة الاستيعابية، تعامل الرصيف مع 27.7 مليون طن من البضائع في السنة المالية 2024/25، مقارنة بـ 23.7 مليون طن في الفترة نفسها من العام السابق. وتقول دي بي ورلد إن وقت تفريغ البضائع المماثلة انخفض بنسبة تتجاوز 90% منذ توليها العمليات. غير أن تشخيصًا سابقًا أجراه البنك الدولي أشار إلى أن نقص مساحات تخزين الحاويات وضعف طرق الوصول البرية والسكك الحديدية هي العوائق الفعلية للميناء، وليس سرعة الأرصفة. فالتفريغ الأسرع يعني دفع المزيد من البضائع إلى منظومة اليابسة، وهي غير مصممة لهذه الطاقة الاستيعابية. وتأتي مساحة التشغيل الإضافية البالغة 90 ألف متر مربع التي يضيفها مشروع إيديكس لاستيعاب هذا الضغط، واستكمالها قبل أن تتحول إلى عنق زجاجة جديد.

كما ترسم شركة إماراتية كبرى أخرى لتشغيل الموانئ خريطة توسع مماثلة. فمجموعة موانئ أبوظبي (AD Ports) تمتلك حصة 30% في الجانب الآخر من ميناء دار السلام عبر مشروع مشترك تقوده مع مجموعة موانئ أداناني (Adani Ports)، حيث استحوذ المشروع المشترك على 95% من أسهم مشغّل الأرصفة من 8 إلى 11. كما حصلت مجموعة موانئ أبوظبي على أو طورت مواقع مينائية طويلة الأجل في ميناء لواندا في أنغولا، وميناء بوانت-نوار في جمهورية الكونغو، وميناء دوالا في الكاميرون.

وليست الشركات الإماراتية وحدها من يحوّل الموانئ الأفريقية إلى أصول بنية تحتية طويلة الأجل. فقد حصلت محطة بوابة البحر الأحمر (Red Sea Gateway Terminal، RSGT) المدعومة من صندوق الاستثمارات العامة السعودي في عام 2025 على امتياز تشغيل ميناء تاجورة في جيبوتي لمدة 30 عامًا، لتتولى تشغيل الميناء وتطويره، مع خطة لرفع الطاقة الإنتاجية الأولية إلى 5 ملايين طن سنويًا، وإضافة منطقة حرة مخصصة لخدمة التجارة مع شرق أفريقيا وصادرات المعادن الإثيوبية. كما وقعت RSGT اتفاقية مدتها 92 عامًا مع المنطقة الحرة لميناء جيبوتي لإنشاء مدينة لوجستية سعودية على مساحة 120 ألف متر مربع. وتقوم الشركة حاليًا بتقييم امتياز محتمل لمدة 25 عامًا لتشغيل رصيف دنكان في كيب تاون.