الهند تخطط لأول رحلة تجريبية عبر طريق بحر الشمال في 2027

أخبار ar.wedoany.com، تخطط الهند لإجراء أول رحلة تجريبية عبر طريق بحر الشمال (NSR) في عام 2027، مما سيمثل أول امتداد لتعاونها البحري مع روسيا إلى المياه القطبية الشمالية. وقد أكد مسؤولون في وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية الهندية هذا المشروع، الذي ينتقل بالعلاقات الثنائية من التواصل المؤسسي في السنوات الأخيرة إلى أول عملية فعلية. وبموجب الخطة، ستبحر سفينة تجريبية لتقييم الإمكانات التجارية لهذا الطريق الواقع على طول الساحل الشمالي لروسيا.

تأتي الخطوة الهندية في وقت بدأت فيه الصين للتو خدمة شحن حاويات موسمية بين آسيا وأوروبا عبر هذا الطريق، كما أطلقت كوريا الجنوبية أول سفينة حاويات لها للتحقق من الجدوى التجارية لهذا الممر. وبذلك تصبح الهند ثالث اقتصاد آسيوي رئيسي يضع خطة لاستخدام طريق بحر الشمال خلال أسابيع قليلة فقط، مما يعكس الاهتمام الاستراتيجي المتزايد بالقطب الشمالي في ظل حالة عدم اليقين التي تواجه الممرات البحرية الرئيسية التقليدية.

ترتبط خطة نيودلهي ارتباطًا وثيقًا بخطتها لتطوير الممر البحري الشرقي. وتسعى الهند وروسيا من خلال هذا الممر إلى تعزيز التجارة الثنائية، وتعتبران الملاحة القطبية المستقبلية جزءًا من امتداد هذا الممر شمالًا. وقد شهد حجم النقل بين تشيناي وفلاديفوستوك نموًا بنحو 70% مؤخرًا، كما تدرس البلدان فرصًا جديدة للتعاون في مجالات التعاون المينائي وبناء السفن وتدفق البضائع. وتقوم الفكرة على ربط الموانئ على الساحل الشرقي للهند بمنطقة الشرق الأقصى الروسي، مع إمكانية نقل جزء من البضائع إلى أوروبا عبر طريق بحر الشمال.

من الجانب الروسي، هناك اهتمام بإشراك الهند، بهدف زيادة حجم الشحنات في القطب الشمالي وتنويع هيكل البضائع، حيث يهيمن على هذا الطريق تقليديًا الهيدروكربونات والمواد الخام. وقد طرحت منطقة أرخانغلسك عدة إمكانيات للتعاون، بما في ذلك استخدام مرافقها المينائية لمعالجة البضائع الهندية، وبناء سفن للهند، وفتح آفاق تجارية جديدة.

انضمام الهند إلى عملية الملاحة القطبية بين آسيا وأوروبا يضخم بشكل ملحوظ الأثر الجيوسياسي لهذا الممر. فثلاثة اقتصادات آسيوية رئيسية صناعية وتجارية — الصين وكوريا الجنوبية والهند — تدرس في الوقت نفسه طريقًا بحريًا بديلًا إلى أوروبا يمكن أن يلتف حول المحيط الهندي ومضيق باب المندب وقناة السويس. ورغم أن هذا الممر ليس بديلًا مباشرًا عن مضيق هرمز، فإن الصراعات في الشرق الأوسط والاضطرابات المتتالية في الممرات البحرية الرئيسية ترفع قيمة امتلاك خيارات بديلة تقلل الاعتماد على نقاط اختناق محددة.

بالنسبة للهند، ينطوي هذا الخيار على اعتبارات خاصة. فنيودلهي تحافظ على علاقات تجارية وثيقة مع موسكو، وفي ظل العقوبات الغربية على روسيا، تحتاج الهند إلى توسيع ممراتها الدولية مع ضمان تلبية احتياجاتها من الطاقة والإمدادات التجارية. ويُرجح أن يصبح القطب الشمالي حلقة في شبكة الممرات المتنوعة للهند، لكن استخدام هذا الطريق يتطلب تنسيقًا وثيقًا مع روسيا، التي تسيطر على معظم البنية التحتية والخدمات اللازمة للملاحة في طريق بحر الشمال.

يأتي انضمام الهند في وقت شهدت فيه الملاحة التجارية في القطب الشمالي تقدمًا خلال صيف هذا العام. ففي 15 أغسطس، أبحرت السفينة الصينية "دبي تاور" (Dubai Tower) من نينغبو-تشوشان، لتصبح أول سفينة في خدمة "إكسبريس القطب الشمالي الصين-أوروبا" الجديدة التي تشغلها شركة سي ليجند (Sea Legend). وتخطط الخدمة لرحلات أسبوعية خلال فصل الصيف، لربط الصين بفيليكسستو وروتردام وهامبورغ وغدينيا في رحلة تستغرق حوالي 20 يومًا. وبعد ذلك توقفت السفينة في شنغهاي وتايتسانغ وتشينغداو، وغادرت الصين في 19 أغسطس وعلى متنها 1370 حاوية، تشمل بضائع عالية القيمة مثل أنظمة تخزين الطاقة والبطاريات، التي يُعد تقليص زمن النقل جذابًا لها بشكل خاص. ويهدف الجانب الصيني إلى تحويل الرحلات التجريبية لعام 2025 إلى خدمة منتظمة، في اختبار أول لما إذا كانت الميزة النظرية في المسافة يمكن أن تتحول إلى انتظام وموثوقية في التشغيل التجاري.

وتتحرك كوريا الجنوبية بشكل شبه متزامن. فقد أبحرت سفينة "بانستار أكرو" (PanStar Acro) من بوسان في 22 أغسطس في أول اختبار كوري جنوبي لسفينة حاويات عبر طريق بحر الشمال. تبلغ السعة الاسمية للسفينة 2758 حاوية مكافئة (TEU)، وحملت في هذه الرحلة 837 حاوية مكافئة، منها 737 حاوية من المواد الكيميائية والسيارات المستعملة وقطع غيار السيارات، بالإضافة إلى 100 حاوية فارغة. وفقًا للخطة، دخلت السفينة طريق بحر الشمال حوالي 30 أغسطس، وغادرت المياه القطبية حوالي 7 سبتمبر، ووصلت إلى فيليكسستو في 9 سبتمبر، وروتردام في 11 سبتمبر، وغدانسك في 15 سبتمبر، وعادت إلى بوسان في 5 أكتوبر. وستستخدم الحكومة الكورية الجنوبية هذه الرحلة لجمع بيانات حول الوقت والمسافة والاستهلاك وتكاليف التشغيل، لتحديد الشروط اللازمة للتطوير التجاري. وترى سيول في الوقت نفسه أن فتح طريق القطب الشمالي يعزز مكانة بوسان كمركز شحن بحري دولي كبير.

إن التحركات المتزامنة من جميع الأطراف تعمل على تغيير طبيعة مشاريع القطب الشمالي. فهذا الطريق، الذي ظل لسنوات مرتبطًا بشكل أساسي بالمصالح الروسية، ثم ارتبط لاحقًا بمبادرة "طريق الحرير الجليدي" الصينية، يتطور الآن تدريجيًا إلى ساحة تنافس بين الاقتصادات الآسيوية للتمركز حول ممر بحري جديد محتمل. ولا تزال قدرة طريق بحر الشمال بعيدة كل البعد عن منافسة قناة السويس، حيث تشكل الموسمية وظروف الجليد والمتطلبات الفنية للسفن وتكاليف التأمين ومحدودية مرافق الدعم والاعتماد على روسيا عقبات تشغيلية وجيوسياسية كبيرة.

وستوفر الرحلتان الحاليتان للصين وكوريا الجنوبية أول مراجع ملموسة. فرحلة "دبي تاور" ستختبر ما إذا كانت شركة سي ليجند قادرة على تكرار زمن النقل البالغ حوالي 20 يومًا الذي تحقق في الرحلة التجريبية لعام 2025 في إطار التشغيل التجاري؛ بينما توفر رحلة "بانستار أكرو" لكوريا الجنوبية سجلها الخاص من حيث التكلفة والموثوقية. وتخطط الهند للمتابعة في عام 2027، ويشير انضمامها إلى أن القطب الشمالي يثير اهتمامًا واسعًا في آسيا. وفي ظل الصراعات العالمية والعقوبات وهشاشة الطرق التقليدية، لم يعد الاهتمام منصبًا فقط على ما إذا كان طريق بحر الشمال قادرًا على منافسة قناة السويس، بل أيضًا على الدول التي ستتمكن من احتلال موقع أكثر فائدة إذا ما حصل هذا الطريق على موطئ قدم في التجارة بين آسيا وأوروبا.