بريطانيا تقدم مشروع قانون تمويل الطرق السريعة ومشروع نفق لندن السفلي عبر نهر التايمز بقيمة مئة مليار جنيه إسترليني

أخبار ar.wedoany.com، في 10 سبتمبر، قدمت الحكومة البريطانية مشروع قانون تمويل الطرق السريعة (Highways (Financing) Bill) رسمياً إلى البرلمان، ليصبح مشروع الطريق السفلي عبر نهر التايمز (Lower Thames Crossing) أول مشروع طريق سريع كبير يسعى القانون إلى دعمه. يهدف مشروع القانون إلى إنشاء نظام جديد للتراخيص والرسوم للمشاريع الطرقية الكبرى في إنجلترا، وإدخال نموذج التمويل القائم على قاعدة الأصول التنظيمية (RAB)، بما يمكّن الكيانات الخاصة المرخصة من تمويل المشاريع وبنائها وتشغيلها وصيانتها، واسترداد التكاليف الاقتصادية والفعالة والعائد المعقول على الاستثمار من خلال رسوم الطرق.

ينص مشروع القانون صراحةً على أن نطاق تطبيقه يشمل الترخيص بفرض رسوم مرور على الطرق الرئيسية في إنجلترا مقابل تنفيذ أعمال بناء الطرق ذات الصلة، كما يحدد مهام حاملي التراخيص وآليات الرقابة والإنفاذ ونظام الإدارة الخاص وترتيبات تحصيل وتنفيذ رسوم الطرق القائمة. وسيتولى مكتب السكك الحديدية والطرق البريطاني (ORR) مسؤولية الرقابة الاقتصادية على مشروع الطريق السفلي عبر نهر التايمز، وهو يعمل حالياً مع الحكومة على وضع الإطار التنظيمي المحدد.

يربط مشروع الطريق السفلي عبر نهر التايمز بين مقاطعة كنت وثوروك وإسكس، وسيربط عبر نفقين تحت نهر التايمز بين الطريق A2/M2 والطريق السريع M25. ومن المتوقع أن تتضاعف تقريباً القدرة الاستيعابية لحركة المرور على الطرق عبر نهر التايمز شرق لندن بعد اكتمال المشروع. وقد تمت الموافقة على تصريح تطوير المشروع في مارس 2025، وبدأت حالياً الأعمال الأولية على الضفتين الشمالية والجنوبية، بما في ذلك نقل المرافق العامة والتنقيب الأثري والمسح الجيولوجي وحماية البيئة وغيرها من أعمال التحضير للبناء.

خصصت الحكومة البريطانية في ميزانية خريف 2025 تمويلاً عاماً إضافياً بقيمة 891 مليون جنيه إسترليني لاستكمال الجزء الممول من الحكومة قبل انتقال المشروع إلى مرحلة البناء برأس المال الخاص. وحددت الحكومة بعد ذلك نموذج RAB كنموذج التمويل المفضل للمشروع، مع خطة ليتولى كيان خاص خاضع للتنظيم التمويل والبناء والتشغيل والصيانة على المدى الطويل. ولا يزال يتعين استكمال دراسة الجدوى التجارية الكاملة والإطار التنظيمي للخطة التجارية والتمويلية النهائية للمشروع قبل دخول الاستثمار الخاص.

وكانت الحكومة قد أوضحت سابقاً أن مستوى رسوم الطرق لم يُحدد بعد. وبموجب خطة RAB الحالية، ستغطي الرسوم المستقبلية التكاليف الاقتصادية الفعالة لخدمة المشروع، وتشمل عائداً معقولاً على رأس المال الخاص، على أن تتولى جهة تنظيمية مستقلة مراجعة الرسوم والكفاءة ومعايير الخدمة.