الإعلان عن أحدث تصاميم المحطات لمشروع السكك الحديدية الخفيفة IBX بقيمة 5.5 مليارات دولار في نيويورك

أخبار ar.wedoany.com، في 9 سبتمبر، أصدرت هيئة النقل الحضري الكبرى في نيويورك (MTA) أحدث تصميم لمحطات مشروع العبور السريع بين الأحياء Interborough Express (IBX)، وأعلنت عن تقدم مراجعة المشروع البيئية قبل الموعد المحدد. من المخطط أن يبلغ الاستثمار في IBX حوالي 5.5 مليارات دولار، بطول إجمالي يبلغ حوالي 14 ميلاً، ليربط بين محطة بروكلين آرمي تيرمينال في بروكلين وجادة روزفلت في كوينز، مع التخطيط لإنشاء 18 محطة. يمر المشروع حالياً بمرحلة التصميم والهندسة، ومن المقرر إصدار مسودة تقرير تقييم الأثر البيئي في الربع الرابع من عام 2026.

سيستخدم IBX ممر السكك الحديدية للشحن القائم المتمثل في فرع خليج ريدج التابع لسكة لونغ آيلاند وCSX فريمونت الثانوي لبناء نظام سكك حديدية خفيفة، مع تشغيل معظم الخط ضمن حق مرور مخصص. من المخطط أن تبلغ مدة الرحلة من طرف إلى طرف حوالي 32 دقيقة، مع إمكانية التبديل على طول الخط مع 17 خطاً من خطوط مترو نيويورك و51 خط حافلات وسكة لونغ آيلاند، ليغطي حوالي 900 ألف من السكان المجاورين. تتوقع MTA حالياً أن يبلغ متوسط عدد الركاب اليومي حوالي 160 ألف راكب بعد تشغيل الخط.

يوضح المخطط المعلن حديثاً بشكل أكبر تصميم المحطات ومرافق الركاب. تم تصميم جميع محطات IBX البالغ عددها 18 محطة وفقاً لمعايير إمكانية الوصول، مع منصات مصممة للصعود الأفقي، ومجهزة بمصاعد وبوابات واسعة وأرضيات لمسية ومرافق انتظار وأنظمة معلومات رقمية وصوتية. كما ستقوم MTA في الوقت نفسه بتحديث أربع محطات مترو قائمة للتبديل وهي برودواي جنكشن وجونيوس ستريت/ليفونيا أفينيو وأفينيو آي وويلسون أفينيو، لجعل جميع نقاط التبديل على طول خط IBX متاحة لذوي الإعاقة.

يخضع تصميم الخط أيضاً لمزيد من التعديلات. قامت MTA بنقل محطة أتلانتيك أفينيو شمالاً إلى نفق إيست نيويورك لتحسين ظروف التبديل مع الخطين A وC لمترو برودواي جنكشن؛ كان من المخطط أصلاً أن يعمل قسم شارع ميتروبوليتان على مستوى الأرض، ويجري حالياً دراسة بناء نفق داخل ممر السكك الحديدية للشحن القائم ليمر الخط أسفل شارع ميتروبوليتان ومقبرة أول فيثس.

خصصت خطة رأس المال للفترة 2025-2029 الخاصة بـ MTA مبلغ 2.75 مليار دولار لمشروع IBX، وهو ما يمثل حوالي نصف الاستثمار المقدر الحالي للمشروع البالغ 5.5 مليارات دولار، لاستكمال المراجعة البيئية والتصميم والهندسة الأولية وبدء الإنشاء. من المقرر أن يستمر عمل تصميم المشروع حتى عام 2027، وسيتم إجراء مراجعة عامة وجمع الآراء بعد إصدار مسودة تقرير تقييم الأثر البيئي.

يعتمد IBX على حل تكنولوجي للسكك الحديدية الخفيفة. بعد مقارنة ثلاثة أنماط هي السكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية التقليدية والحافلات السريعة، حددت MTA خيار السكك الحديدية الخفيفة. يشمل تصميم المشروع القضبان والجسور والجدران الاستنادية والمحطات والبنية التحتية والأنظمة المصاحبة، مع دراسة طرق التنفيذ لمختلف الأقسام في الوقت نفسه.