إلكترا الأمريكية تُنجز أول رحلة تجارية لطائرة Ultra Short في مطار تجاري

أخبار ar.wedoany.com، في 22 سبتمبر، أعلنت شركة إلكترا الأمريكية للطيران أن طائرتها التجريبية الهجينة الكهربائية EL2 Ultra Short أكملت جولة جديدة من اختبارات الطيران المتقدم للتنقل الجوي في عدة مطارات بولاية فرجينيا. وقد أقلعت وهبطت هذه الاختبارات للمرة الأولى من منطقة هبوط وإقلاع المروحيات الواقعة على ساحة المطار التجاري في مطار رونوك-بلاكسبرغ الإقليمي، مستخدمةً إجراءات طيران آلية من نقطة إلى نقطة ومسارات جوية مخصصة للمروحيات، وذلك لجمع بيانات تشغيلية تمهد لدخول طائرة EL9 Ultra Short الإنتاجية لاحقاً إلى منظومة المجال الجوي الوطني الأمريكي. ونُفذت الاختبارات في إطار برنامج إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكي لدمج الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي والتنقل الجوي المتقدم (eIPP).

شملت هذه الرحلات مطار فرجينيا تك/مونتغومري الإقليمي، ومطار رونوك-بلاكسبرغ الإقليمي، ومطار آلان سي. بيركنسون/بلاكسستون AAF، إضافة إلى نقطتي اختبار أخريين في نيوبورت نيوز وريتشموند. وأقلعت وهبطت طائرة EL2 باستخدام مهبط المروحيات، ومهابط الإقلاع والهبوط العمودي، والممرات الجانبية، وهي مناطق لا تستخدمها عادةً الطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة، كما اختبرت إجراءات النقطة في الفضاء والمسارات الجوية الآلية المخصصة. ونفذت إلكترا هذه الاختبارات بالتعاون مع إدارة الطيران الفيدرالية، وبرنامج المجال الجوي الذكي في فرجينيا، وجامعة فرجينيا تك، وهيئة الطيران في فرجينيا، ووزارة النقل في ولاية بنسلفانيا.

لم يتركز الاختبار على التحقق من أداء طائرة EL2 بمفردها، بل على التحقق من قدرة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة فائقة القصر على الإقلاع والهبوط في الوصول إلى المطارات باستخدام مناطق تشغيل المروحيات القائمة والإجراءات الآلية المصممة خصيصاً، دون شغل المدرجات التقليدية في المطارات التجارية. وجمع فريق المشروع أثناء الطيران بيانات حول مدى توافق أداء الطائرة مع متطلبات الإجراءات، وتحقق من إجراءات الوصول والمغادرة الجديدة، وأساليب الاقتراب من مهابط الإقلاع والهبوط العمودي ومهابط المروحيات، وطرق تنظيم الحركة الجوية. وقد استمرت الأعمال ذات الصلة لأكثر من عام، وستُستخدم البيانات اللاحقة لتقييم خطط تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة للتنقل الجوي المتقدم باستخدام إجراءات آلية مماثلة.

يخدم هذا الاختبار مشروع EL9 Ultra Short الذي تعمل عليه إلكترا. وتستخدم EL9 تقنية الدفع الكهربائي الهجين الموزع، وزيادة الرفع بالنفخ، والتحكم بالطيران عبر الأسلاك، مع مسافة إقلاع وهبوط مصممة لا تتجاوز 150 قدماً، أي نحو 46 متراً، وقدرة على حمل 9 ركاب، ومدى يصل إلى نحو 330 ميلاً بحرياً. وقد قدمت إلكترا في نوفمبر 2025 طلب شهادة النوع Part 23 إلى إدارة الطيران الفيدرالية، وأنجزت الإدارة في يوليو من هذا العام ورقة عمل G-1 Issue Paper وحددت رسمياً الأساس التصديقي لطائرة EL9، وستحدد مرحلة G-2 اللاحقة أساليب التحقق من المطابقة، بما في ذلك التحليل الهندسي والاختبارات الأرضية واختبارات الطيران والتفتيش.

وتواصل EL9 في الوقت نفسه التحضير للتصنيع. ففي 15 سبتمبر، وقعت إلكترا اتفاقية تطوير وإنتاج الهيكل مع مجموعة أطلس، ستشارك بموجبها أطلس في إنتاج هيكل EL9؛ وكانت إلكترا قد حددت سابقاً بناء أول قاعدة إنتاج لطائرة EL9 في سبرينغفيلد بولاية أوهايو، باستثمار مخطط له قدره 850 مليون دولار، وبطاقة إنتاجية سنوية مصممة تصل إلى 800 طائرة عند التشغيل الكامل. ويمر المشروع حالياً بمرحلة متوازية من الاعتماد والتحقق من الطيران والتحضير للإنتاج الكمي.

وقد أدرجت إدارة الطيران الفيدرالية هذا العام مشاريع إلكترا ذات الصلة ضمن منظومة التحقق الفعلي بالطيران في برنامج eIPP. وفي أغسطس، أكملت إلكترا أيضاً رحلة استعراضية بطائرة هجينة كهربائية من ماناساس بولاية فرجينيا عبر مطار في ولاية نيوجيرسي إلى مطار فيلادلفيا الدولي، لاختبار الربط بين المطارات الصغيرة والمحاور الجوية الكبرى. ويمدد اختبار فرجينيا الحالي نطاق التحقق ليشمل المناطق غير المدرجية في المطارات التجارية وإجراءات الطيران الآلي.