اكتمال نقل مبنى محطة فُوخت الهولندي البالغ وزنه 720 طناً كوحدة متكاملة

أخبار ar.wedoany.com، في 30 أكتوبر، أكملت مؤسسة بروريل (ProRail) لإدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في هولندا عملية النقل الكامل لمبنى المحطة التاريخي في محطة فُوخت (Vught). وقد تم نقل هذا المبنى، الذي شُيّد عام 1868 ومُصنَّف ضمن المباني الوطنية المحمية، مع قبوته الأصلية شرقاً لمسافة 13.6 متراً، لإفساح المجال أمام إنشاء الخط الحديدي الرابع ضمن مشروع PHS Den Bosch–Vught.

بدأت عملية النقل في الساعة 08:00 من ذلك اليوم وانتهت في الساعة 17:01، واستغرقت نحو تسع ساعات. يبلغ طول المبنى 28 متراً وعرضه 9.5 متراً، ويُقدَّر وزنه الإجمالي بما في ذلك القبو بنحو 720 طناً. نفّذت الأعمال شركة بريسر (Bresser) المتخصصة في نقل المباني، حيث استُخدمت 27 رافعة هيدروليكية لرفع الهيكل بأكمله نحو 80 سنتيمتراً، ثم رُكِّبت 8 مسارات انزلاقية أسفل هيكل الدعم، وبعد ذلك أُنجزت الإزاحة الأفقية على 34 مرحلة بواقع 40 سنتيمتراً لكل مرحلة. وقد بثّت بروريل العملية مباشرةً طوال مدتها، وتجاوز عدد المشاهدين عبر الإنترنت عشرة آلاف مشاهد، فيما حضر مئات الأشخاص للمتابعة ميدانياً.

تركّزت الصعوبات التقنية في النقل المتزامن للقبو. فقد كان هذا القبو قد استخدمه رئيس المحطة فيليم يورِن (Willem Jooren) خلال الحرب العالمية الثانية لإخفاء أسرى كانوا في طريقهم إلى الترحيل، ولهذا يحمل قيمة تاريخية واضحة، ما حال دون هدمه وإعادة بنائه. وقد صبّ فريق المشروع هيكل دعم خرسانياً مسلحاً على شكل "صينية" أسفل القبو، لربط مبنى المحطة العلوي والقبو في وحدة إنشائية واحدة متماسكة، ثم دُفعا معاً على طول المسارات الانزلاقية؛ كما قُطعت السلالم الأصلية على جانبي القبو أولاً وأُعيد تركيبها بعد وصول المبنى إلى موقعه. وبعد اكتمال النقل، سيُخفَض المبنى تدريجياً على مدى الأسابيع المقبلة إلى أساسه الجديد، وتُستكمل أعمال التثبيت النهائية.

الدافع المباشر لهذا النقل هو توسعة الخط. إذ ينص مشروع PHS Den Bosch–Vught على إنشاء خط حديدي رابع بين مدينة دن بوس (Den Bosch) وفُوخت، مع تنفيذ تحويل تدريجي في المنسوب بحيث تُخفَّض بعض المقاطع إلى ما دون مستوى سطح الأرض، بما يلغي المعابر المستوية. ونظراً لأن مبنى المحطة يقع ضمن نطاق المساحة المخصصة للبنية التحتية الجديدة والأرصفة المستقبلية، ولأنه مصنَّف ضمن المباني الوطنية المحمية، لم يُطرح خيار الهدم وإعادة البناء، وكان النقل الكامل هو الحل الوحيد الممكن. وكان من المقرر أن يدخل الخط الجديد الخدمة عام 2029، لكنه تأجّل إلى عام 2030 بسبب صعوبات التنفيذ، وسيزيد بعد إنجازه القدرة الاستيعابية لمرور قطارات الركاب والشحن بين ميتيرِن (Meteren) وبوكستل (Boxtel).