بدء اختبارات السكك الحديدية للشحن الذاتي لشركة Intramotev الأمريكية في 2027

أخبار ar.wedoany.com، في 3 نوفمبر، تعتزم شركة Intramotev الأمريكية المتخصصة في تقنيات السكك الحديدية للشحن الذاتي نشر عربتي شحن من طراز TugVolt تعملان بالبطاريات الكهربائية وتتميزان بالتشغيل الذاتي على خط كولومبيا تيرمينال للسكك الحديدية (COLT) في ولاية ميزوري، وذلك في الفترة الممتدة من مطلع عام 2027 إلى منتصفه، لبدء اختبار مرحلي مشروط بتحقيق إنجازات محددة يمتد ثلاث سنوات، بهدف الانتقال التدريجي من المناورة عن بُعد إلى عمليات الشحن الذاتي على الخط الرئيسي بأكمله بما يشمل المعابر العامة على مستوى السكة.

تُنفَّذ الاختبارات وفق ثلاث مراحل أقرّتها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، وتستغرق كل مرحلة نحو 12 شهراً، غير أن الانتقال إلى المرحلة التالية يتوقف على استكمال إنجازات محددة تتعلق بالسلامة والتدريب والتشغيل، وليس على مواعيد زمنية ثابتة. تركز المرحلة الأولى على الخدمة المحلية لسبعة عملاء في منطقة كولومبيا، بدءاً من المناورة بالتحكم البصري وعن بُعد، ثم الانتقال التدريجي إلى المناورة الذاتية، مع وضع خطة للسلامة وخطة للتدريب ووثائق تشغيلية. وتمتد المرحلة الثانية لتشمل كامل خط COLT، أي من كولومبيا إلى نقطة التسليم مع سكة نورفولك الجنوبية في سنتراليا، للتحقق من إجراءات السلامة المعتمدة في المرحلة الأولى. وفي المرحلة النهائية تعمل العربتان من طراز TugVolt بشكل تعاوني لتنفيذ المناورة والتشغيل الذاتي المتحكم فيه على كامل الخط، مع توسيع سيناريوهات الاختبار لتشمل المعابر على مستوى السكة وأجهزة الإنذار وعمليات الاقتران والتحريك مع عربات شحن أخرى.

يُعدّ خط COLT سكة حديدية ثانوية من الدرجة الثالثة يبلغ طوله 21 ميلاً، وصُنّف وفق إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ضمن الفئة الثانية (Class II)، مما يسمح بسرعة شحن قصوى تبلغ 25 ميلاً في الساعة، ويربط مدينة كولومبيا بشبكة سكة نورفولك الجنوبية. وستشمل اختبارات المراحل اللاحقة أكثر من 50 معبراً على مستوى السكة على طول الخط. ويعود الاختلاف في الرقم "57 معبراً" الوارد في تقرير سابق ضمن المحطة إلى اختلاف نطاق الإحصاء أو توقيت التحديث، ويُعتمد في ذلك على خطة الاختبار النهائية الصادرة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA).

صُمّم النظام بحيث يقوم بالفرملة التلقائية وتثبيت العربة عند فشل الاتصالات أو عند رصد خطر محدد؛ وتقوم أجهزة الليدار والرادار والكاميرات المثبتة على العربة بالمراقبة المستمرة لبيئة السكة، وتشكّل طبقة الاستشعار الأساسية للتشغيل الذاتي. ويُعدّ هذا التجهيز الشرط التقني المسبق لموافقة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) على الاختبار المرحلي، كما يمثل خط الأساس للسلامة الذي يتعين التحقق منه عند التوسع لاحقاً في أكثر من 600 خط سكة حديدية ثانوي في الولايات المتحدة.