وفقًا لوزارة النقل الفلبينية (DOTr)، أبدت 28 شركة يابانية اهتمامها بالمنافسة على عقد تشغيل وصيانة نظام السكك الحديدية للتنقل بين الشمال والجنوب (NSCR). تشمل هذه الشركات أسماء بارزة مثل Mitsubishi Corporation، Hitachi Rail، Tokyo Metro، Sumitomo Corporation، وAlstom Japan. وكانت جلسة العرض الترويجي في اليابان هي الأخيرة التي نظمتها الوزارة، مما يعكس الاهتمام الدولي الكبير بالمشروع.

يُقدر تكلفة عقد تشغيل وصيانة السكك الحديدية للتنقل بين الشمال والجنوب بـ229.32 مليار بيسو (حوالي 4.016 مليار دولار)، وسيتم تنفيذه من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وقد وافق رئيس الفلبين على المشروع في يوليو، مع التأكيد على ضرورة استقطاب شركات سكك حديدية دولية ذات خبرة. إلى جانب الشركات اليابانية، أبدت شركات من فرنسا وسنغافورة والسوق المحلية اهتمامًا بالمشروع. تخطط وزارة النقل لإصدار إعلان المناقصة الرسمية بين أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر، مع دمج ملاحظات الأطراف في وثائق المناقصة واتفاقية الامتياز.

يُعد مشروع السكك الحديدية للتنقل بين الشمال والجنوب (NSCR) أحد أكبر مشاريع السكك الحديدية في الفلبين، بطول 147 كيلومترًا وتكلفة إجمالية تقدر بـ873.62 مليار بيسو. يغطي المشروع مناطق وسط لوزون، مانيلا الكبرى، وكالابارزون، ويضم 35 محطة وعدة مستودعات للقطارات. من المتوقع أن يبدأ التشغيل التجريبي في مارس 2026، وأن يكتمل التشغيل الكامل بحلول عام 2032، حيث سيخدم حوالي مليون راكب يوميًا، ويقلص زمن الرحلة من مانيلا إلى مطار كلارك إلى 45 دقيقة، مما يعزز كفاءة النقل الإقليمي. ووفقًا لوزارة التخطيط الاقتصادي والتنمية الفلبينية، فإن تقدم المشروع يبلغ حاليًا 38.87% فقط، وهو أقل من الهدف الأولي المحدد عند 87%.

يتكون مشروع السكك الحديدية للتنقل بين الشمال والجنوب من جزأين: سكة حديد مالولوس-كلارك (MCRP) وسكة حديد التنقل الجنوبية (SCRP)، بتمويل رئيسي من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي والبنك الآسيوي للتنمية. يتم تنفيذ المشروع من خلال أكثر من 20 عقدًا، تشمل الأعمال المدنية، وأنظمة الإشارات، والقطارات، حيث مُنحت معظم العقود لمقاولين يابانيين، مع مشاركة شركات من كوريا الجنوبية وإسبانيا وفرنسا، مما يشكل نموذجًا للتعاون متعدد الجنسيات.