أخبار ar.wedoany.com، أظهرت أحدث بيانات شركة كلاركسون (Clarksons) في 6 أبريل أن شركات بناء السفن الصينية حافظت على صدارة الطلبات العالمية للشهر الثاني عشر على التوالي بحصة سوقية بلغت 53% في مارس 2026. وبلغت المعاملات العالمية للسفن الجديدة في ذلك الشهر 135 سفينة، أي 4.06 مليون طن معادل إجمالي (CGT)، استحوذت الصين منها على 84 سفينة، أي 2.15 مليون طن معادل إجمالي. وتحت تأثير الوضع في الشرق الأوسط الذي يدفع الطلب على نقل الطاقة، استفادت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية من سفن الغاز الطبيعي المسال وغيرها من أنواع السفن ذات القيمة المضافة العالية، حيث وصلت طلباتها في مارس إلى 1.59 مليون طن معادل إجمالي، مما قلص فجوة حصص السوق بين الجانبين من 69 نقطة مئوية في فبراير إلى 14 نقطة مئوية.
في الربع الأول من عام 2026، ظهر سوق بناء السفن العالمي في شكل "منافسة ثنائية قوية" عالية التركيز. وبلغت المعاملات التراكمية للسفن الجديدة على مستوى العالم من يناير إلى مارس 554 سفينة، أي 17.58 مليون طن معادل إجمالي، بزيادة قدرها 40% على أساس سنوي. واستحوذت شركات بناء السفن الصينية تراكميًا على 399 سفينة، أي 12.39 مليون طن معادل إجمالي، بزيادة قدرها 91% على أساس سنوي، مما يمثل حصة سوقية بلغت 70%؛ بينما استحوذت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية على 85 سفينة، أي 3.57 مليون طن معادل إجمالي، بزيادة قدرها 54% على أساس سنوي، لتحتل المركز الثاني بحصة بلغت 20%.
توجد اختلافات ملحوظة بين البلدين من حيث جودة الطلبات وتوزيع أنواع السفن. بلغ متوسط طن معادل إجمالي للسفينة الواحدة في كوريا الجنوبية في مارس 42 ألف طن، أي 1.6 ضعف نظيره في الصين، مما يظهر ميزتها التقليدية في مجال ناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة. ويظل سعر ناقلة الغاز الطبيعي المسال الكبيرة سعة 174 ألف متر مكعب مرتفعًا عند 248.5 مليون دولار أمريكي. وتحت تأثير الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، ارتفعت الإيجارات اليومية لسفن الغاز الطبيعي المسال من 40 ألف دولار إلى 300 ألف دولار، بزيادة قدرها 650%، مما اضطر ملاك السفن إلى تسريع تقديم الطلبات لتأمين الطاقة الإنتاجية.
فيما يتعلق بالطلبات المتراكمة، بلغ إجمالي الطلبات المتراكمة على مستوى العالم حتى نهاية مارس 189.98 مليون طن معادل إجمالي. وبلغت الطلبات المتراكمة للصين 120.95 مليون طن معادل إجمالي، بزيادة قدرها 19.35 مليون طن معادل إجمالي على أساس سنوي، مما يمثل 64% من الإجمالي العالمي؛ بينما بلغت الطلبات المتراكمة لكوريا الجنوبية 36.35 مليون طن معادل إجمالي، بنسبة 20%. على الرغم من احتفاظ الصين بالمركز الأول من حيث الحجم الإجمالي، إلا أن كوريا الجنوبية تستفيد من أزمة الطاقة لتحقيق علاوات.
استقرت تقلبات مؤشر أسعار بناء السفن. بلغ مؤشر أسعار السفن الجديدة لشركة كلاركسون في مارس 182.07 نقطة، بانخفاض طفيف قدره 0.08 نقطة على أساس شهري. وظهرت اتجاهات سعرية متباينة بين أنواع السفن: ارتفع سعر ناقلات النفط العملاقة جدًا (VLCC) إلى 129.5 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها مليون دولار على أساس شهري؛ بينما انخفض سعر حاوية الحاويات فائقة الضخامة سعة 22000-24000 وحدة مكافئة (TEU) إلى 260 مليون دولار أمريكي.
أشار التحليل إلى أنه مع تسارع توقيع أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية لاتفاقيات إمدادات طويلة الأجل للغاز الطبيعي المسال مع أمريكا الشمالية وأفريقيا، تتركز مشاريع الغاز الطبيعي المسال خارج الشرق الأوسط في مرحلة التنفيذ. وتمتلك شركات بناء السفن الكورية الجنوبية، باعتبارها القوة الرئيسية في بناء سفن الغاز الطبيعي المسال، قدرة تنافسية قوية في التحوط ضد مخاطر سلسلة التوريد في الشرق الأوسط. وفي الوقت نفسه، تحت تأثير عدم اليقين بشأن السياسات التجارية الأمريكية ذات الصلة، يميل بعض ملاك السفن الدوليين إلى تخصيص طلبات ناقلات الطاقة فائقة الضخامة لكوريا الجنوبية.
في الخطوة التالية، تحتاج شركات بناء السفن الصينية إلى بذل المزيد من الجهد في مجالي أنواع السفن ذات القيمة المضافة العالية والسفن ذات الدفع الأخضر. مع زيادة ضغوط النقل في مضيق هرمز، سيكون وتيرة تسليم ناقلات النفط العملاقة جدًا وناقلات الغاز العامل الرئيسي في تحديد توزيع حصص السوق بين الصين وكوريا الجنوبية خلال العام المقبل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
