أخبار ar.wedoany.com، في 7 أبريل، أعلنت شركة Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) الهندية لبناء السفن أنها وقعت عقدًا مع شركة Energy ONE Limited لبناء 4 ناقلات بضائع سائبة ثنائية الوقود بالأمونيا حمولة 92,500 طن ساكن في حوضها لبناء السفن الواقع في بيبافاف بولاية غوجارات. أكدت الشركة بوضوح أن هذه هي أول طلبية لسفن تجارية ثنائية الوقود بالأمونيا في الهند، مما يعني أيضًا دخول أحواض بناء السفن الهندية رسميًا لأول مرة في هذا المضمار الأكثر تقدمًا للسفن الخضراء. من حيث حجم الطلبية، فهذا ليس مشروعًا تجريبيًا صغيرًا. صنفت Swan Defence الطلبية ضمن فئة "الفئة الرابعة" وفقًا لمعايير الإفصاح في سوق رأس المال الهندي، والتي تقابل نطاقًا قيمته حوالي 150.1 مليار إلى 300 مليار روبية. وفقًا للمعلومات المتاحة، من المقرر تسليم السفينة الأولى في أكتوبر 2029، على أن تُسلم السفن المتبقية بعد ذلك بمعدل سفينة واحدة كل 4 أشهر.
بناء السفن الخضراء في الهند يبدأ مرحلة "الطلبيات الفعلية لوقود الأمونيا"
على مدى السنوات القليلة الماضية، كانت الهند تأمل في دفع صناعة بناء السفن المحلية نحو الترقية، وبناء وجود أقوى في اتجاهات مثل "الملاحة البحرية الخضراء" و"التصنيع المحلي". لكن مقارنة بأحواض بناء السفن الرئيسية في الصين واليابان وكوريا الجنوبية، لا يزال وجود أحواض بناء السفن الهندية محدودًا نسبيًا في طلبيات السفن التجارية عالية الجودة ومنخفضة الكربون والمعقدة. يمثل حصول Swan Defence على طلبية 4 ناقلات بضائع سائبة ثنائية الوقود بالأمونيا خطوة مهمة لصناعة بناء السفن الهندية، حيث تنتقل أخيرًا من مرحلة المناقشات المفاهيمية والسياسية حول وقود الأمونيا كطاقة بحرية من الجيل الجديد إلى مرحلة تنفيذ الطلبيات الفعلية. والأكثر أهمية هو أن هذه الطلبية ليست مشروعًا عاديًا لناقلات البضائع السائبة الجافة التقليدية، بل تتجه مباشرة نحو سفن وقود الأمونيا، التي تحظى حاليًا بأكبر قدر من الاهتمام في صناعة الشحن العالمية، ولكنها أيضًا ذات عتبات تكنولوجية وتجارية أعلى. تُعتبر الأمونيا عمومًا أحد المرشحين المهمين للوقود صفري أو شبه صفري الكربون للملاحة البحرية عالية البحار في المستقبل، لكن الصناعة لا تزال في مرحلة تسريع التحقق فيما يتعلق بتكنولوجيا المحركات الرئيسية، وتخزين الوقود ونقله، والمعايير الأمنية، والتزود بالوقود في الموانئ، والجدوى الاقتصادية لدورة الحياة الكاملة. ولهذا السبب، فإن أي طلبية ثنائية الوقود بالأمونيا يتم توقيعها رسميًا تحمل دلالة واضحة كمؤشر اتجاه. فيما يتعلق بالسوق العالمية، تظهر التقارير المنشورة أن التقدم في مجال ناقلات البضائع السائبة الجافة التي تعمل بوقود الأمونيا قد بدأ بالفعل في منظومات أحواض بناء السفن الأوروبية وشرق آسيوية، على سبيل المثال، دخلت المشاريع المرتبطة بـCMB.TECH مرحلة البناء الفعلية، مما يوضح أن ما حققته الهند هذه المرة هو "أول طلبية محلية" وليست الأولى عالميًا.
وراء Energy ONE، توجد منصة استثمارية تراهن على السفن عديمة الانبعاثات
من حيث خلفية مالك السفن، فإن شركة Energy ONE Limited التي قدمت الطلبية ليست مالك سفن بضائع سائبة خافة كبيرًا بالمعنى التقليدي. تظهر تقارير منشورة متعددة أن Energy ONE Limited هي الشريك العام لشركة New Energy One (NEO). مسجلة NEO في جزيرة جيرسي، ويتم وضعها كمنصة استثمارية تركز على الأصول البحرية الخضراء، ويبلغ حجم خطة الاستثمار الإجمالية التي تم الكشف عنها علنًا حوالي 20 مليار دولار أمريكي، وتهدف من خلال الاستثمار في سفن عديمة الانبعاثات إلى مساعدة المستخدمين النهائيين الصناعيين ومنتجي السلع الأساسية على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. هذه الخلفية تجعل معنى هذه الطلبية يتجاوز مجرد "استلام الحوض للطلبية". إنها أشبه بنقطة تنفيذ ملموسة تجمع بين رأس المال الأخضر، واحتياجات شاحني البضائع منخفضة الكربون، وقدرات بناء السفن. بعبارة أخرى، هذه السفن الأربع ليست مجرد مشروع لتوسيع الطاقة الاستيعابية، بل من المرجح أن تحمل أيضًا تخطيطًا مسبقًا لتلبية احتياجات النقل المستقبلية للخامات الخضراء والسلع الأساسية الخضراء. بالنسبة للملاحة البحرية التي تعمل بوقود الأمونيا والتي لا تزال تبحث عن نماذج أعمال قابلة للتنفيذ، فإن الطلبيات التي تدفعها منصات الاستثمار الخضراء المتخصصة مثل هذه غالبًا ما تكون ذات قيمة مرجعية أعلى للسوق. الحكم أعلاه هو استنتاج منطقي بناءً على المعلومات الخلفية المتاحة للعموم.
حوض بيبافاف يحقق اختراقًا حاسمًا، والتكوين التقني يبدأ في الظهور
أما بالنسبة للمشروع نفسه، فإن التقارير المنشورة تظهر أن سفن الشحن الجديدة الأربع حمولة 92,500 طن ساكن سيتم بناؤها في حوض بناء السفن التابع لـSwan Defence في بيبافاف. التصميم البحري من مسؤولية الشركة الكورية الجنوبية KMS-EMEC، وسفينة الصف هي DNV. يشير هذا إلى أنه على الرغم من أن الطلبية استلمها حوض بناء سفن هندي، إلا أن المشروع لا يزال يستخدم موارد دولية ناضجة على مستوى التصميم والشهادة البحرية، وهو أيضًا مسار التنفيذ الشائع نسبيًا لمشاريع السفن التي تعمل بالوقود البديل الجديد في الوقت الحالي. بالنسبة لـSwan Defence، فإن معنى هذه الطلبية لا يقتصر أيضًا على كون قيمتها المالية كبيرة. رد فعل سوق رأس المال في اللحظة الأولى يوضح الأمر. بعد الإعلان عن الخبر، شهد سعر سهم Swan ارتفاعًا ملحوظًا لفترة، وفسرت وسائل الإعلام المالية الهندية ذلك عمومًا على أنه تحقيق الشركة لاختراق في مجال بناء السفن الخضراء عالية الجودة. بالنسبة لحوض بناء السفن الذي يأمل في تحسين موقعه في السوق وزيادة حصة الطلبيات ذات القيمة المضافة العالية، فإن قدرته على تحويل أول مشاريع الأمونيا ثنائية الوقود إلى مشاريع تجريبية ناجحة ستؤثر بشكل مباشر على قدرته التفاوضية اللاحقة في سوق بناء السفن الخضراء الجديدة الدولية. Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) هي منصة هندية لبناء السفن تعتمد على بناء السفن الكبيرة، وإصلاح السفن، وتصنيع الهندسة الثقيلة كأعمالها الأساسية، وأصلها الأساسي هو حوض بناء السفن الكبير الواقع في بيبافاف بولاية غوجارات. كانت الشركة سابقًا تسمى Reliance Naval and Engineering Limited، ويمكن إرجاع أصولها إلى Pipavav Shipyard في وقت سابق، ثم تم الاستحواذ عليها من قبل مجموعة Swan بعد إعادة الهيكلة، وتم تغيير اسمها رسميًا إلى الاسم الحالي في يناير 2025. حاليًا، يتم وضع SDHI كمنصة تشغيل مهمة داخل مجموعة Swan Corp تستهدف مشاريع السفن التجارية، والبناء الدفاعي، والسفن الخضراء؛ وحصولها على أول طلبية لناقلات البضائع السائبة الجافة ثنائية الوقود بالأمونيا في الهند يظهر أيضًا أنها تعيد دخول سوق بناء السفن الجديدة عالية الجودة من خلال الاعتماد على قاعدة الأصول الثقيلة لحوض بيبافاف وموارد التعاون الدولي.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
