أول محرك هيدروجيني كبير ذو ضربتين وبطيء السرعة في العالم يحقق تشغيلاً ناجحاً على اليابسة في اليابان

أخبار ar.wedoany.com، نجح أول محرك هيدروجيني كبير ذو ضربتين وبطيء السرعة في العالم، تم تطويره بواسطة شركة محركات اليابان (J-ENG)، في تحقيق تشغيل على اليابسة.

يأتي هذا كجزء من مشروع تطوير "الجيل الجديد من السفن" التابع لمنظمة تطوير التكنولوجيا الصناعية للطاقة الجديدة (NEDO) التابعة لوزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية، حيث تعمل شركة محركات اليابان، وشركة يانمار باور تكنولوجي المحدودة، وشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة معًا على تطوير "نظام تخزين وإمداد الوقود الهيدروجيني البحري (MHFS) والمحركات الهيدروجينية البحرية".

يتم تنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة ميتسوي أو إس كي لاينز، وشركة إم أو إل دراي باك، وشركة أونوميتشي لبناء السفن، وجمعية التصنيف اليابانية. في هذا الإطار، ستتولى شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة تطوير محركات رباعية الأشواط متوسطة السرعة، بينما ستتولى شركة يانمار باور تكنولوجي تطوير محركات رباعية الأشواط متوسطة وعالية السرعة، وستتولى شركة محركات اليابان تطوير محركات كبيرة ذات ضربتين وبطيئة السرعة، بهدف استكمال مجموعة محركات قادرة على تلبية مختلف الاستخدامات بحلول العام المالي 2026 تقريبًا. في هذا الإطار، نجحت شركة محركات اليابان في تحقيق تشغيل محرك 6UEC35LSGH، وهو أول محرك بالحجم الكامل في العالم مخصص للتثبيت على سفن فعلية، باستخدام خليط وقود هيدروجيني في جميع الأسطوانات. حتى الآن، وفي ظروف حمل بنسبة 100٪، تجاوزت نسبة الخلط بالوقود الهيدروجيني 95٪، وتم تأكيد فعاليته في تقليل انبعاثات غازات الدفيئة واستقرار تشغيله. ستستمر الاختبارات التحققية اللاحقة لتحسين أداء التشغيل بمزيج الهيدروجين بشكل أكبر.

في السنوات الأخيرة، تم التقدم في تطوير وتجربة السفن التي تعمل بالهيدروجين في اليابان وحول العالم، لكن معظم المشاريظ لا تزال تركز على قوارب سياحية أو قاطرات تعمل بالهيدروجين المضغوط، وتستهدف بشكل رئيسي أنماط التشغيل قصيرة المدى والزمن والطاقة في المياه الداخلية أو مناطق الموانئ. في المقابل، يهدف هذا المشروع، من خلال الجمع بين محرك الهيدروجين ذي الضربتين البطيء والكفاءة العالية والطاقة العالية 6UEC35LSGH والوقود الهيدروجيني المسال، إلى بناء نظام دفع قادر على دعم أنماط التشغيل طويلة المدى والزمن وعالية الطاقة. هذه الميزة تجعله خطوة تقنية مهمة نحو تطبيق الهيدروجين في السفن التجارية الكبيرة. سبق لشركة محركات اليابان إجراء العديد من الدراسات بما في ذلك المواد المتعلقة بالهيدروجين، والاختبارات الأساسية للاحتراق، واختبارات متانة أجهزة حقن الوقود الهيدروجيني، وقد تم تطوير محرك الهيدروجين الجديد بناءً على هذه التراكمات التكنولوجية. بعد ذلك، وبعد استكمال مختلف اختبارات التحقق بالحجم الكامل، من المقرر تصنيع هذا المحرك في يناير 2027، وتركيبه كمحرك رئيسي على سفينة تجريبية متعددة الأغراض تعمل بالهيدروجين تبلغ حمولتها الوزنية الساكنة 17500 طن، والتي يتم تصميمها وبناؤها بواسطة شركة أونوميتشي لبناء السفن.

في الوقت نفسه، سيتم تثبيت نظام MHFS، الذي يوفر الوقود الهيدروجيني لهذا المحرك الجديد، على السفينة أيضًا، وهو النظام الذي تقوم شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة بتطويره وتصنيعه. وقد وقعت شركة ميتسوي أو إس كي لاينز وشركة أونوميتشي لبناء السفن بالفعل عقد بناء هذه السفينة التجريبية. كما توصلت جميع الأطراف المعنية، من خلال المشاورات، إلى توافق في الآراء بشأن مواصفات مختلف المعدات المطلوبة للسفينة العاملة بالهيدروجين، وأكملت توقيع العقود. حاليًا، تتقدم أعمال التصميم التفصيلي للسفينة بسلاسة. من المقرر أن تبدأ السفينة الجديدة عملياتها التجريبية التي ستستمر لمدة ثلاث سنوات بدءًا من العام المالي 2028، حيث ستتولى شركة ميتسوي أو إس كي لاينز وشركة إم أو إل دراي باك إدارتها وتشغيلها. ستقوم جمعية التصنيف اليابانية بإجراء تقييمات السلامة في جميع مراحل تطوير المحرك ونظام MHFS، وتصميم وبناء السفينة التجريبية، والتشغيل.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com