صندوق الثروة السيادي الإندونيسي يؤكد انسحاب شركة البناء الحكومية من مشروع قطار جاكرتا-باندونغ السريع وإتمام إعادة هيكلة ديون المشروع

أخبار ar.wedoany.com، في 8 أبريل، أكد صندوق الثروة السيادي الإندونيسي دانانتارا إزالة شركة البناء الحكومية ويكا من مشروع قطار جاكرتا-باندونغ السريع. أوضح الرئيس التنفيذي للعمليات في دانانتارا قائلاً: "لن تشارك ويكا بعد الآن في مشروع السكك الحديدية، لأن ذلك لا يتوافق مع تركيز أعمالها الأساسي." تعمل إندونيسيا حاليًا على تقليل مشاركة الشركات المملوكة للدولة في المجالات غير الأساسية تدريجيًا من خلال تحسين تخصيص الموارد وتحديد حدود وظائف الشركات المملوكة للدولة. في نفس الفترة، تم الانتهاء من أعمال إعادة هيكلة الديون على مستوى مشروع قطار جاكرتا-باندونغ السريع، ومن المتوقع الإعلان عن النتائج ذات الصلة خلال أسبوع أو أسبوعين.

يتم تنفيذ مشروع قطار جاكرتا-باندونغ السريع من قبل شركة إندونيسيا-الصين للقطارات فائقة السرعة KCIC، حيث تمتلك اتحاد الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية PSBI حصة 60٪، ويمتلك اتحاد الشركات الصينية حصة 40٪. داخل اتحاد الشركات المملوكة للدولة الإندونيسية، شركة السكك الحديدية الإندونيسية KAI هي أكبر مساهم، بحصة تصل إلى 58.53٪؛ وتمتلك ويكا حصة 33.36٪، وهي الثانية بعد KAI. بعد انسحاب ويكا، ستواجه حصتها التي تزيد عن الثلث في الملكية المحلية الإندونيسية إعادة توزيع، ولم يتم الكشف عن الخطة المحددة بعد.

ادعى دانانتارا أن هذا التعديل نابع من متطلبات إعادة الهيكلة الاستراتيجية للشركات المملوكة للدولة في إندونيسيا، والتي تنص على ضرورة انسحاب الشركات المملوكة للدولة من المجالات غير الأساسية المتخصصة والمستهلكة لرأس المال بكثافة. وأشار المسؤول المعني إلى أن الأعمال الرئيسية لشركة ويكا تشمل الطرق والجسور والموانئ والمطارات، ولا تشمل مجال السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الضغوط المالية المستمرة لسنوات عديدة هي سبب مهم لانسحابها، حيث سجلت ويكا خسائر لعدة سنوات متتالية، وكان لمشروع قطار جاكرتا-باندونغ السريع تأثير كبير على أدائها المالي. لا تزال شركة تشغيل المشروع KCIC في حالة خسارة، مما يزيد من الضغط المالي على ويكا.

يبلغ طول قطار جاكرتا-باندونغ السريع 142 كيلومترًا، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 73 مليار دولار أمريكي، حيث يأتي حوالي 75٪ من أموال البناء من قروض صينية. أثار هذا الهيكل التمويلي اهتمامًا خارجيًا بشأن ضغوط الديون. ردًا على ذلك، قالت الجانب الإندونيسي إنه كان يتشاور بنشاط مع الجانب الصيني بشأن إعادة هيكلة الديون خلال الأشهر القليلة الماضية، والهدف الأساسي من إعادة الهيكلة هو تحسين هيكل الديون، وليس القضاء عليها - من خلال تعديل ترتيبات التمويل لجعل شروط الديون وتكلفتها وإيقاع السداد أكثر معقولية، وبالتالي تجنب إثقال كاهل تشغيل القطار السريع وتطور الصناعة.

وأكد الرئيس الإندونيسي برابوو بشكل قاطع أن الفوائد الاجتماعية طويلة الأجل لقطار جاكرتا-باندونغ السريع تفوق بكثير النفقات المالية، وأن الحكومة ستتحمل مسؤولية سداد الديون لضمان التشغيل المستدام للمشروع. وفي نفس الوقت، يدفع بقوة مشروع امتداد قطار جاكرتا-باندونغ السريع إلى شرق جاوة، ليمتد من التخطيط الأولي إلى مدينة سورابايا عاصمة مقاطعة جاوة الشرقية، وصولاً إلى بانيووانجي في أقصى شرق جزيرة جاوة. ويعتبر توضيح قضية الديون أيضًا شرطًا مهمًا مسبقًا لتخطيط مشروع الامتداد.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com