أخبار ar.wedoany.com، صرحت الحكومة الكورية الجنوبية بأنها قدمت طلبًا للجانب الأمريكي لإعفاء معدات ومواد بناء السفن مثل قطع غيار السفن والصلب من الرسوم الجمركية، وذلك لضمان التقدم السلس لمشروع التعاون الكوري الأمريكي في صناعة بناء السفن "MASGA" (Make American Shipbuilding Great Again).
جاء هذا الطلب الكوري في اليوم التالي لإقرار مجلس الوزراء الكوري رسميًا "القانون الخاص لإدارة الاستثمار الاستراتيجي بين كوريا والولايات المتحدة" (المشار إليه اختصارًا بـ "القانون الخاص للاستثمار في الولايات المتحدة"). بعد إقرار هذا القانون، سيتم ضمان تنفيذ الالتزام الكوري بالاستثمار في الولايات المتحدة بقيمة 350 مليار دولار، بما في ذلك "150 مليار دولار مخصصة لاستثمارات صناعة بناء السفن"، على المستوى النظامي.
وفقًا لمعلومات من وزارة التجارة والصناعة والطاقة الكورية، التقى رئيس مكتب سياسة الصناعة بارك دونغ-إيل في 18 مارس في سيول بريك سايجر، وزير التنمية الاقتصادية في ولاية بنسلفانيا الأمريكية، لمناقشة سبل توسيع التعاون الكوري الأمريكي في صناعة بناء السفن، وقدم النداء المذكور. قال بارك دونغ-إيل خلال الاجتماع: "تقوم شركات بناء السفن الكورية بتقييم العديد من المشاريع التجارية المتوافقة مع خطة 'MASGA'، بما في ذلك توسيع القدرات الإنتاجية وتنمية الكوادر البشرية وتعزيز سلاسل التوريد. خاصةً، لكي تصبح الشركة الفرعية الأمريكية لشركة هانوا أوشن، وهي حوض هانوا لبناء السفن في فيلادلفيا، قاعدة أساسية، فإن الدعم على مستوى ولاية بنسلفانيا أمر بالغ الأهمية."
وأكد بارك دونغ-إيل على ضرورة تقليص الإجراءات الإدارية مثل منح التصاريح لمشاريع توسعة أحواض بناء السفن، وبناء البنية التحتية مسبقًا للتعامل مع احتياجات النقل والكهرباء. كما اقترح تعيين منطقة فيلادلفيا كمنطقة ازدهار بحرية (MPZ) وفقًا لخطة العمل البحري (MAP) التي أصدرتها الحكومة الأمريكية في فبراير من هذا العام. بعد تعيينها كمنطقة ازدهار بحرية، يمكن للشركات في تلك المنطقة الاستفادة من الحوافز الضريبية والمزايا الأخرى للاستثمار في البنية التحتية لصناعة بناء السفن والصناعات ذات الصلة.
وشدد بارك دونغ-إيل على ضرورة تقديم حوافز على مستوى الحكومة، مع الأخذ في الاعتبار ارتفاع تكاليف العمالة المحلية في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه، اقترح بارك الاستفادة من مشروع المساعدة الكوري الذي يهدف إلى دخول شركات بناء السفن والمعدات الصغيرة والمتوسطة إلى السوق الأمريكية (2026-2028)، وكذلك "مركز التعاون الكوري الأمريكي لبناء السفن" المقرر افتتاحه هذا العام، لمواصلة توسيع نطاق حلول التعاون. وأعرب بارك عن أمله في توسيع التعاون مع الجامعات ومؤسسات البحث في ولاية بنسلفانيا في مجالات متعددة، بما في ذلك التحول الصناعي باستخدام الذكاء الاصطناعي.
من الجدير بالملاحظة أن مجلس الوزراء الكوري، الذي ترأسه الرئيس لي جاي-ميونغ، أقر رسميًا "القانون الخاص لإدارة الاستثمار الاستراتيجي بين كوريا والولايات المتحدة" في 17 مارس، أي قبل يوم واحد من لقاء بارك دونغ-إيل مع ريك سايجر.
وفقًا لاتفاقية التجارة التي تم التوصل إليها بين كوريا والولايات المتحدة في يوليو 2025، التزم الجانب الكوري بالاستثمار في الولايات المتحدة بمبلغ 350 مليار دولار، مقابل معدل تعريفة جمركية بنسبة 15%. القانون الخاص للاستثمار في الولايات المتحدة الذي تم إقراره سيضمن تنفيذ هذا الالتزام على المستوى النظامي.
وفقًا للتخطيط الكوري، ستقوم الحكومة الكورية بتمويل 2 تريليون وون لتأسيس "شركة الاستثمار الاستراتيجي الكورية الأمريكية" لتنفيذ مشاريع الاستثمار في الولايات المتحدة بقيمة 350 مليار دولار. من أصل 350 مليار دولار، سيتم تخصيص 150 مليار دولار للاستثمار في صناعة بناء السفن، و 200 مليار دولار للمشاريع الاستراتيجية التي تعزز الاقتصاد والأمن القومي لكوريا والولايات المتحدة. على غرار الترتيب الياباني، سيكون الحد الأقصى للاستثمار السنوي 20 مليار دولار. في الوقت نفسه، ستقوم "شركة الاستثمار الاستراتيجي الكورية الأمريكية" حديثة التأسيس بإنشاء صندوق استثمار استراتيجي كوري أمريكي للاستثمار في مؤسسات الاستثمار التي تحددها الحكومة الأمريكية، وتقديم القروض والضمانات لمشاريع استثمار التعاون في بناء السفن.
من الملاحظ أنه قبل إقرار الجانب الكوري "القانون الخاص للاستثمار في الولايات المتحدة"، استمر الضغط الأمريكي دون انقطاع. خاصة في يناير من هذا العام، نشر ترامب آنذاك منشورًا على وسائل التواصل الاجتماعي ينتقد فيه البرلمان الكوري لفشله في الوفاء بالاتفاق المبرم مع الولايات المتحدة، وهدد برفع التعريفات الجمركية على المنتجات الكورية من 15% إلى 25%.
في نهاية عام 2024، اشترت شركة هانوا أوشن وشركة هانوا سيستمز معًا حوض بناء السفن في فيلادلفيا بمبلغ 100 مليون دولار وغيرت اسمه إلى "حوض هانوا لبناء السفن في فيلادلفيا". لا يهدف هذا الحوض فقط إلى سوق سفن نقل البضائع الأمريكية، بل يخطط أيضًا لدخول أسواق بناء سفن الغاز الطبيعي المسال والسفن الحربية الجديدة في الولايات المتحدة. على الرغم من أن القدرة الإنتاجية الحالية للحوض تتراوح بين 1 إلى 1.5 سفينة سنويًا فقط، إلا أن مجموعة هانوا، الشركة الأم لهانوا أوشن، أعلنت رسميًا في أغسطس الماضي أنها ستستثمر حوالي 5 مليارات دولار في حوض هانوا لبناء السفن في فيلادلفيا لزيادة قدرته الإنتاجية السنوية إلى ما يصل إلى 20 سفينة. لتحقيق ذلك، سيتم بناء حوضين إضافيين وثلاثة أرصفة، بالإضافة إلى موقع إنتاج كتل سفن تبلغ مساحته حوالي 400 ألف متر مربع، لتوسيع البنية التحتية على نطاق واسع.
بالإضافة إلى ذلك، تخطط مجموعة هانوا لتطبيق المعدات الآلية ذات المستوى العالمي التي تمتلكها هانوا أوشن، وحوض السفن الذكي، ونظام إدارة السلامة، لتوسيع نطاق أعمال حوض هانوا لبناء السفن في فيلادلفيا ليشمل بناء سفن الغاز الطبيعي المسال، وتوريد كتل ووحدات السفن الحربية، وبناء السفن الحربية. في الوقت نفسه، يقوم حوض هانوا لبناء السفن في فيلادلفيا أيضًا بتوظيف آلاف العمال.
تخطط هانوا أوشن، من خلال الحصول على طلبات لسفن تجارية ذات قيمة مضافة عالية وسفن دعم لوجستي للبحرية الأمريكية، أن تحول حوض هانوا لبناء السفن في فيلادلفيا إلى شركة متوسطة إلى كبيرة الحجم لبناء السفن بإيرادات تصل إلى 4 مليارات دولار (حوالي 28 مليار يوان صيني) خلال 10 سنوات، أي أكثر من 10 أضعاف إيرادات الحوض البالغة 368 مليون دولار في عام 2024.
قال مسؤول في وزارة التجارة والصناعة والطاقة الكورية: "لجعل مشروع 'MASGA' مشروع تعاون مفيد لكلا البلدين، ستواصل الحكومة التشاور مع الجانب الأمريكي في المستقبل لخلق بيئة استثمارية مواتية للشركات الكورية."
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
