أخبار ar.wedoany.com، استثمرت مجموعة سافران الفرنسية 175 مليون دولار لبناء مكبس هيدروليكي بقدرة 33,000 طن، من المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2029. سيُستخدم هذا الجهاز لمعالجة نقص المطروقات عالية الجودة لمحركات الطائرات، ومن المتوقع أن ينتج 14,000 قطعة مطروقة دقيقة سنويًا لأجزاء حاسمة في الجيل التالي من المحركات التجارية والعسكرية. ومع ذلك، تسلط دورة التسليم التي تمتد لعدة سنوات الضوء على التوتر الحالي في سلسلة التوريد لصناعة الطيران.
أصبحت قدرة التشكيل بالطرق عائقًا رئيسيًا في تصنيع محركات الطائرات. منذ الجائحة، تعافت الطلبات على الطائرات الجديدة بسرعة، لكن صناعة التشكيل بالطرق تكافح لمواكبة الوتيرة، مما أثر على تسليم المحركات. بالنسبة لشركة بوينغ، تفاقمت تحدياتها الإنتاجية بسبب هذا التأخير في سلسلة التوريد، خاصة فيما يتعلق باستقرار تسليمات طائرات 737 MAX. تعتمد بوينغ على موردين خارجيين لتوفير مكونات المحرك، ويؤثر نقص المطروقات مباشرة على عدد المحركات المتاحة للطائرات الجديدة.
سيدعم المكبس الهيدروليكي الجديد مشاريع محركات الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض، بما في ذلك محركات LEAP من CFM International لطائرات بوينغ 737 MAX ومحركات الدفع العالي لسلسلة 777. يزيد موازنة هذه الاحتياجات من تعقيد الإنتاج. تخطط مجموعة سافران لخلق 130 وظيفة جديدة بدءًا من عام 2026 ودمج التقنيات الرقمية في المكبس لتعزيز دقة التصنيع.
يعكس هذا الاستثمار أيضًا الجهود المبذولة لتعزيز مرونة سلسلة التوريد الصناعية الأوروبية. بالنسبة لبوينغ، يوفر إدخال الطاقة الإنتاجية الجديدة وسيلة لمعالجة مشاكل سلسلة توريد المحركات، لكن دورة التسليم الطويلة تعني أن التخفيف على المدى القصير محدود. تحتاج بوينغ إلى مواصلة إدارة جداول الإنتاج، والتعامل مع قيود توفر المكونات، والتكيف مع المشهد الصناعي الذي يتطور ببطء في القدرات الإنتاجية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
