إعادة تشكيل ممرات الحركة الجوية بين أوروبا وآسيا بفعل قيود المجال الجوي في مناطق متعددة حول العالم

أخبار ar.wedoany.com، تؤثر أحداث جيوسياسية متعددة ومستمرة حول العالم تأثيرًا كبيرًا على الحركة الجوية. فعلى المسارات الدولية بين أوروبا وآسيا، تتمثل أكبر منطقتين لتغيير المجال الجوي في الوضع بين روسيا وأوكرانيا، والتوترات في منطقة الشرق الأوسط. ومع استمرار هذين الوضعين، أُعيد تخطيط الحركة الجوية بين أوروبا وآسيا لتتركز في ممرين ضيقين نسبيًا.

تزيد قيود المجال الجوي من زمن الرحلات بسبب الالتفاف والاضطرابات، مما يؤدي بدوره إلى زيادة استهلاك الوقود، وتقليل توافر الطائرات لرحلات أخرى، وتأثر ربحية بعض المسارات، وارتفاع أسعار التذاكر. وتتفاوت حالات تقييد المجال الجوي؛ ففي بعض الأحيان تتجنب شركات الطيران مجالًا جويًا كإجراء احترازي، مما يجعله مقيدًا فعليًا، وفي أحيان أخرى يُغلق المجال الجوي بالكامل أمام جميع حركة الطيران التجاري.

تعرضت طائرات مدنية لحوادث استهداف خاطئ في أوضاع معقدة عدة مرات. ففي عام 2014، أُسقطت الرحلة 17 للخطوط الجوية الماليزية فوق أوكرانيا، وفي عام 2024 أُسقطت الرحلة 8243 للخطوط الجوية الأذربيجانية، وفي عام 2020 أسقطت قوات الدفاع الجوي الإيرانية الرحلة 752 للخطوط الجوية الدولية الأوكرانية، وفي عام 1988 أسقطت الولايات المتحدة الرحلة 655 للخطوط الجوية الإيرانية. واليوم، تستخدم شركات الطيران أنظمة ملاحة عبر الأقمار الصناعية (GPS/GNSS) وتبث باستمرار رموز أجهزة الإرسال والاستقبال، لكن ذلك لا يضمن التعرف عليها كطائرات صديقة في بيئة مواجهة فعلية.

لا تتساوى تأثيرات جميع الأوضاع الإقليمية على الطيران. فالطائرات التجارية تحلق عادة على ارتفاعات تتراوح بين 30,000 و 40,000 قدم، مما يصعّب على الأسلحة منخفضة المستوى مثل أنظمة الدفاع الجوي المحمولة أن تشكل تهديدًا. يتطلب الوصول إلى هذا الارتفاع أنظمة أكثر تطورًا مثل باتريوت وبوك وإس-300. لذلك، في المناطق ذات التجهيزات المحدودة، تحافظ شركات الطيران عادة على ارتفاعات عالية عند التحليق فوقها. أما المواجهات المباشرة بين الدول فغالبًا ما تشمل أصول دفاع جوي متطورة.

وفقًا لتصنيف سلامة المجال الجوي، تشمل المجالات الجوية الممنوعة تمامًا من الطيران أجزاءً من روسيا، وأوكرانيا، وسوريا، واليمن، وليبيا، والسودان، وإسرائيل، وهايتي. وتشمل المناطق التي تمثل خطرًا بيلاروسيا، وفنزويلا، ومالي، وجنوب السودان، وإثيوبيا، والصومال، وأفغانستان، وباكستان، ومولدوفا، ولبنان، وكوريا الشمالية. أما المناطق التي تتطلب حذرًا فتشمل تركيا، وأرمينيا، وأذربيجان، ومصر، والمملكة العربية السعودية، وعُمان، والهند، وميانمار. حاليًا، المجال الجوي الأوكراني ومساحات شاسعة من المجال الجوي الروسي المجاور مغلقان تمامًا أمام حركة الطيران التجاري، وقد تُعتبر أي طائرة داخلهما هدفًا عسكريًا. والوضع مشابه في معظم مناطق السودان واليمن وليبيا. أما المجال الجوي الإيراني والعراقي وغيرهما من المجالات الجوية في الشرق الأوسط، فليست مغلقة بالكامل بحد ذاتها، لكن تحذيراتها ومخاطرها وتكاليف التأمين تجعل شركات الطيران التجارية تتجنبها إلى حد كبير.

للتعديلات الجيوسياسية على المجال الجوي تأثير كبير أيضًا. فقد أغلقت أوروبا والولايات المتحدة وكندا ودول أخرى مجالها الجوي أمام جميع الحركة الجوية الروسية والبيلاروسية في عام 2022، واتخذت روسيا إجراءات مماثلة. وقد غيّر هذا من تنافسية شركات الطيران الأوروبية في سوق شرق آسيا، مما منح بعض شركات الطيران الآسيوية ميزة معينة. كما حظرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران دخول الخطوط الجوية الإيرانية إلى المجال الجوي الأوروبي بسبب إرسال إيران أسلحة إلى روسيا. وفي الصين، يخضع حوالي 70-80% من المجال الجوي لسيطرة الجيش، بينما يتاح 20-30% فقط للطيران المدني، مما يؤدي إلى مسارات جوية ملتوية داخل البلاد.

تتركز الحركة الجوية بين أوروبا وآسيا بشكل متزايد في ممرين. يمر الممر الشمالي عبر آسيا الوسطى/جنوب القوقاز وتركيا/جنوب البحر الأسود، بينما يمر الممر الجنوبي عبر عُمان/الأجزاء الوسطى والجنوبية من المملكة العربية السعودية ومصر. في أبريل من هذا العام، أعلنت جورجيا إغلاق جزء من مجالها الجوي؛ وفي مارس، أغلقت أذربيجان مجالها الجوي مؤقتًا بعد تعرضها لهجوم بطائرات بدون طيار. ويمكن الالتفاف حول جورجيا أو أرمينيا في حال إغلاق أحدهما، لكن لا يمكن تجنب أذربيجان.

داخل المجالات الجوية المقيدة، قد تستمر رحلات الركاب التجارية في العمل. فرحلات طيران الشرق الأوسط من بيروت، وعمليات طيران الإمارات في دبي، وعمليات الخطوط الجوية القطرية في الدوحة، استمرت إلى حد كبير خلال فترات التوتر. أما مسار الرحلة 135 للخطوط الجوية العراقية من البصرة إلى بيروت، فيحلق بالكامل فوق مجال جوي تعتبره العديد من شركات الطيران الغربية مغلقًا فعليًا.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com