في 30 نوفمبر 2024، وافقت الجمعية الوطنية الفيتنامية رسميًا على خطة استثمارية مدتها عشر سنوات للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في الخطة حوالي 67 مليار دولار أمريكي. وستبني خط سكة حديدية عالية السرعة بطول إجمالي يبلغ 1541 كيلومترًا، يربط العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه الجنوبية، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، وينشئ 23 محطة ركاب و5 محطات شحن.
وفقًا للخطة، ستبدأ فيتنام دراسة الجدوى في عام 2025، وتخطط لبدء البناء في عام 2027، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2035. سيعتمد خط السكة الحديدية عالي السرعة هذا على تصميم مزدوج المسار، كهربائي، قياسي السرعة بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة.
من أجل تعزيز هذا المشروع، سعى كبار المسؤولين الفيتناميين بنشاط إلى التعاون الدولي.
إن نظام السكك الحديدية في فيتنام متخلف نسبيا، ومعظم السكك الحديدية هي سكك حديدية بمقاييس مترية تم بناؤها خلال فترة الاستعمار الفرنسي، مع متوسط سرعة منخفض. ومع تحسن أنظمة السكك الحديدية في الدول المجاورة مثل لاوس وإندونيسيا وتايلاند، وخاصة تقدم خط السكك الحديدية المركزي في عموم آسيا، تشعر فيتنام بضغوط من الجغرافيا السياسية والجيواقتصاد، لذلك فهي حريصة على الترويج لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب.
من حيث جمع الأموال، تخطط فيتنام لتبني نهج مستقل وعدم الاعتماد كثيرا على القروض الأجنبية لتجنب الشروط المعقدة وفخاخ الديون. ومع ذلك، فإن كيفية جمع مثل هذا المبلغ الضخم من الأموال لا يزال يشكل تحديا كبيرا لفيتنام.
إن الترويج لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب من شأنه أن يساعد في تحسين كفاءة النقل والقدرة التنافسية في فيتنام وتعزيز التنمية الاقتصادية والتبادلات بين المناطق الشمالية والجنوبية. ومع ذلك، فإن تنفيذ المشروع سيواجه أيضا العديد من التحديات، بما في ذلك جمع الأموال، وإدخال التكنولوجيا، والاستحواذ على الأراضي والهدم. وتحتاج الحكومة الفيتنامية إلى التغلب على هذه الصعوبات لضمان التنفيذ السلس للمشروع.
