أخبار ar.wedoany.com، بعد قرابة ست سنوات من تخزين طائرتيها من طراز إيرباص A380، باشرت الاتحاد للطيران إجراءات إعادتهما إلى الخدمة التجارية لتخفيف ضغط نقص السعة الناجم عن أزمة شح الطائرات عالمياً. ولا يقتصر هذا القرار على مجرد إعادة تشغيل طائرات متوقفة، بل يستند إلى أشهر من فحوصات الهيكل الخارجي والديناميكا الهوائية، والفحوصات الهيكلية، وتحديثات البرمجيات، وأعمال صيانة المحركات، وإجراءات الرحلات التجريبية.
تواجه شركات الطيران العالمية تراكماً يزيد عن 17 ألف طلبية طائرات تجارية مع تأخيرات في التسليم، حيث لا تفي وتيرة تسليم الطائرات الجديدة من بوينغ وإيرباص بالتوقعات. وفي هذا السياق، اختارت الاتحاد للطيران إعادة طائرتين من طراز A380 تحملان رقمي التسجيل A6-APC و A6-APB. وتشغل الشركة حالياً أربع طائرات من هذا الطراز على خطوط أبوظبي إلى لندن ونيويورك وباريس، وتخطط للإبقاء على هذا الطراز في الخدمة حتى عام 2032 على الأقل. ووفقاً لتقديرات القطاع، يتطلب إعادة تشغيل طائرة عملاقة مخزنة حوالي 4500 ساعة عمل، بينما قد تصل التكلفة الإجمالية، شاملة العمالة وقطع الغيار وصيانة المحركات والاختبارات وتجديد المقصورة، إلى عشرات الملايين من الدولارات للطائرة الواحدة. وكانت كانتاس قد كشفت سابقاً أن مشروع إعادة آخر طائرة A380 مخزنة لديها استغرق أكثر من 100 ألف ساعة عمل، ليكون بذلك أكبر مشروع صيانة في تاريخ الشركة.
تنبع التحديات الهندسية الجوهرية في إعادة تشغيل طائرات A380 المخزنة من حجمها الهائل وأنظمتها المعقدة. فعلى عكس الطائرات العريضة البدن الأصغر حجماً، تتطلب أنظمة الهيدروليك والكهرباء والمقصورة في طائرة A380 فحصاً واختباراً لكل منها على حدة. كما تستلزم بيئة التخزين الصحراوية فحصاً دقيقاً للتآكل والتلوث بالغبار وتقادم المواد المانعة للتسرب والأضرار الناجمة عن السكون الطويل. وتشكل أنظمة المحركات ومجموعة الهبوط أبرز التحديات؛ إذ يتعين على المهندسين إجراء اختبارات تشغيل للمحركات، واستبدال الأجزاء المتآكلة، وفحص نظام الوقود، واختبار أنظمة الهيدروليك والفرامل بشكل شامل. وكانت كانتاس قد أفصحت سابقاً أن كل طائرة A380 مخزنة تحتاج إلى استبدال جميع عجلاتها الـ 22 ومكابحها الـ 16 قبل مغادرة قاعدة الصيانة. ولا تقل أنظمة المقصورة تعقيداً، حيث تتطلب الحمامات المجهزة بدش، والأجنحة من الدرجة الأولى، والصالات، وأنظمة الترفيه المتطورة إعادة اعتماد وصيانة. وتشير إيرباص إلى أن العودة للخدمة تستوجب أيضاً استكمال تحديثات البرمجيات وفحوصات السلامة والامتثال لمتطلبات صلاحية الطيران، وهي عملية تستغرق عدة أشهر وتتطلب تنسيقاً بين شركة الطيران والجهة المصنعة وهيئات الصيانة والجهات التنظيمية.
كانت جائحة كوفيد-19 قد دفعت شركات الطيران إلى إيقاف أو إحالة أعداد كبيرة من الطائرات عريضة البدن إلى التقاعد. ولكن مع تعافي الطلب على السفر الدولي بوتيرة فاقت التوقعات، وعودة العديد من المناطق إلى مستويات ما قبل الجائحة أو تجاوزها، أدى تأخر تسليم الطائرات الجديدة إلى تفاقم نقص السعة، مما حدا بشركات الطيران إلى تمديد عمر الطائرات القديمة وإعادة تشغيل الطائرات المخزنة. ومن المقرر أن تعود الطائرة الثامنة من طراز A380 في أسطول الاتحاد للطيران إلى الخدمة في يونيو 2026، على أن تصل التاسعة في أوائل عام 2027. وفي ظل استمرار تعافي الطلب على الخطوط الدولية الفاخرة، لا يزال هذا الطراز يحتفظ بقيمته بفضل سعته الكبيرة ومقصوراته الفاخرة، بما فيها "الإيوان الجوي" وأجنحة الدرجة الأولى. ورغم أن طائرة A380 كانت تُعتبر طرازاً عفا عليه الزمن، إلا أن أزمة تأخير التسليم الحالية منحتها "حياة ثانية" غير متوقعة لدى العديد من شركات الطيران العالمية. وتتوقع طيران الإمارات أيضاً البدء في إحالة طائراتها من طراز A380 إلى التقاعد بحلول عام 2032، وهو جدول زمني مماثل لما تخطط له الاتحاد للطيران.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
