أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة ماروتي سوزوكي أول سيارة تعمل بالوقود المرن يتم إنتاجها بكميات تجارية في الهند، وذلك بحضور وزير النقل الهندي نيتين جادكاري ووزير النفط والغاز الطبيعي هارديب سينغ بوري، مما يعكس الأهمية الاستراتيجية لهذا المشروع للحكومة المحلية.
حتى الآن، لم تكشف ماروتي سوزوكي عن الطراز المحدد، وتشير التوقعات الإعلامية المحلية إلى أنه قد يكون إما السيارة المدمجة "واغن آر" أو السيارة الكروس أوفر "فرونكس". وتُعتبر "واغن آر" الخيار الأرجح نظراً لموقعها السوقي وحجم مبيعاتها.
تعتبر الحكومة الهندية الترويج لاستخدام الإيثانول سياسة وطنية، بهدف تقليل الاعتماد على مصادر الطاقة الخارجية وتعزيز الاقتصاد الريفي. حالياً، تعتمد الهند على الواردات لتلبية حوالي 87% من استهلاكها من النفط، مما يجعل اقتصادها عرضة لتقلبات الأسواق العالمية والتوترات الجيوسياسية. ومن خلال استبدال جزء من البنزين المستورد بالإيثانول المنتج محلياً، تسعى الهند إلى تحقيق الاستقلال في مجال الطاقة، مع خلق مصادر دخل جديدة للقطاع الزراعي.
تعود بداية تكنولوجيا السيارات العاملة بالوقود المرن في البرازيل إلى عام 2003، عندما تم تحويل سيارة فولكس فاجن غول 1.6 باور التي تعمل بالبنزين إلى "غول توتال فليكس". ومنذ ذلك الحين، استحوذت السيارات العاملة بالوقود المرن على ما بين 80% و85% من تسجيلات سيارات الركاب في البرازيل. ويتركز إنتاج الإيثانول في البرازيل بشكل كبير ضمن سلاسل زراعية صناعية كبيرة، تهيمن عليها مجموعات مثل رايزن وساو مارتينيو وبي بي بيوإنرجي. وقد أشار وزير النقل الهندي مراراً إلى البرازيل كنموذج عالمي في هذا المجال، داعياً إلى تكييف هذه التجربة مع الواقع المحلي.
بفضل برنامج المزج الإلزامي، وصلت نسبة الإيثانول في البنزين المباع في الهند إلى 20% (E20). ويمكن لسيارة ماروتي سوزوكي العاملة بالوقود المرن استخدام أنواع وقود تتراوح من البنزين التقليدي إلى الإيثانول المائي النقي (E100).
لم تنسخ الهند النموذج البرازيلي بشكل كامل. ففي البرازيل، تتيح السيارات العاملة بالوقود المرن للمستهلكين الاختيار بين البنزين والإيثانول، بينما تستخدم الهند هذه التكنولوجيا لتسريع عملية تحول الطاقة التي تخطط لها الحكومة. بعد مرحلة E20، تخطط الهند لتوسيع نطاق توفير الوقود ذي التركيزات الأعلى من الإيثانول تدريجياً، مثل E85 وE100، وتُعتبر السيارات العاملة بالوقود المرن مرحلة وسيطة نحو زيادة حصة الإيثانول النقي في هيكل استهلاك الطاقة في قطاع النقل.
على عكس البرازيل حيث يهيمن كبار المنتجين على القطاع، تخطط الهند لإنتاج الإيثانول من قصب السكر والذرة والأرز المكسور والمخلفات الزراعية التي يوفرها ملايين المزارعين من أصحاب الحيازات الصغيرة والمتوسطة. وتقوم الفكرة على استبدال جزء من واردات الوقود الأحفوري بسلسلة إنتاج محلية، مما يبقي المزيد من الموارد داخل الاقتصاد الوطني.
لا تزال البنية التحتية للسيارات العاملة بالوقود المرن قيد الإنشاء. وقد تم الإعلان عن هدف توفير وقود E100 في 5000 محطة وقود، لكن تحقيق هذا الهدف لا يزال يحتاج إلى حوالي عامين.
تعمل شركات تصنيع أخرى أيضاً على تطوير سيارات تعمل بالإيثانول/البنزين. فقد أصبح النموذج الأولي الهجين للسيارة "إنوفا هاي كروس" من تويوتا كيرلوسكار موتور، والذي يعمل بالوقود المرن، جاهزاً. ويشير بيان الشركة إلى أنه على الرغم من أن البرازيل أدخلت تكنولوجيا مماثلة في عام 2019، إلا أن معايير الانبعاثات لديها كانت أكثر تساهلاً. ويهدف النموذج الأولي المبني على سيارة "إنوفا هاي كروس" إلى تلبية المعايير الهندية BS 6 (المرحلة الثانية)، مما يجعله أول سيارة في العالم تفي بهذه المعايير. ومنذ عام 2022، تم استخدام سيارة "كورولا هايبرد" البرازيلية الصنع العاملة بالوقود المرن في الهند لأغراض العرض التوضيحي.
تتركز استفسارات المستهلكين الهنود حول السيارات العاملة بالوقود المرن على جوانب استهلاك الوقود والمتانة والأداء وتوافر الوقود والصيانة وقيمة إعادة البيع.
لم تغفل الهند عن تطوير السيارات الكهربائية. ففي أكتوبر الماضي، أطلق جادكاري مبادرة لتشجيع إنتاج طرازات كهربائية بسيطة وأقل تكلفة. وقد بلغت حصة السيارات الكهربائية النقية من مبيعات سيارات الركاب في البلاد 4.5%.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
