أخبار ar.wedoany.com، صوّت مجلس مفوضي ميناء أولمبيا بأغلبية 3 أصوات مقابل 2 لصالح الموافقة على طلب منحة فيدرالية بقيمة 11.25 مليون دولار، سيُقدّم إلى الإدارة البحرية الأمريكية (MARAD). تُخصص هذه الأموال لتمويل بناء مستودع ثانٍ في محطة الشحن البحري وأعمال تجريف لأرصفة السفن.
ستُغطي هذه المنحة الجزء الأكبر من تكاليف المشروعين المذكورين، على أن تتحمل الميناء النسبة المتبقية. تخطط هيئة الميناء لبناء مستودع لتخزين بضائع تابعة لشركة برازيلية لتصنيع لب الورق والورق، وتُقدّر تكلفته بنحو 9.7 مليون دولار، وهو أعلى من المبلغ البالغ 6.5 مليون دولار الذي كان مُدرجاً في ميزانية الميناء الرأسمالية لعام 2026.
من المتوقع أن تبلغ تكلفة مشروع التجريف حوالي 8 ملايين دولار، ويتطلب إزالة ما يقرب من 24 ألف ياردة مكعبة من الرواسب، بهدف تعميق المياه إلى عمق 40 قدماً على مساحة 5.36 فدان.
يرى المفوّضون الذين دعموا طلب المنحة أن هذه الخطوة حصيفة من الناحية المالية، بينما انتقدها المعارضون بسبب الارتفاع الكبير في تكلفة المستودع وغياب الشفافية في عملية اتخاذ القرار.
كانت هيئة الميناء تخطط في الأصل لإدراج أعمال التجريف ضمن مشروعها الأوسع لإصلاح خليج باد (Budd Inlet). لكن أفصين يلماز، المدير الأول للمحطة البحرية، أوضح أن الميناء يسعى للحصول على هذا التمويل لأن شروط المنحة تتطلب ربط مشروع التجريف بمشروع تطوير للبنية التحتية قائم ونشط. وبما أن المستودع هو مشروع البنية التحتية الوحيد للميناء حالياً، أشار يلماز إلى أنه تم ربط المشروعين معاً ليتسنى لجزء التجريف استيفاء شروط الأهلية للحصول على المنحة.
صرّح أليكس سميث، المدير التنفيذي للميناء، بأن آخر عملية تجريف للرصيف تمت في فبراير 2015، وشملت فقط جزءاً بطول 150 قدماً من الرصيف. ومنذ ذلك الحين، تراكمت كميات كبيرة من الرواسب حول منطقة الرصيف. على الرغم من أن العمق المطلوب فيدرالياً هو 42 قدماً، إلا أن الطرف الشمالي للرصيف أصبح ضحلاً ليصل إلى 25.2 قدماً فقط، مما قلّص المساحة الصالحة للاستخدام وزاد من صعوبة مناورة السفن بالنسبة للمرشدين البحريين. وقد أكدت هذه المشكلة مصادر متعددة، بما في ذلك مسح للأعماق أُجري عام 2026 بناءً على طلب مرشدي بوجيه ساوند (Puget Sound Pilots)، وبيانات من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، ومسوحات خاصة. وأضاف يلماز أنه وفقاً للتوقعات، فإن الترسيب سيحد من قدرة الرصيف بحلول عام 2030 على معالجة سفينة واحدة فقط في كل مرة بدلاً من سفينتين.
من بين المفوّضين الخمسة، صوّت كل من كراج أونسولد وجيري تومباس ضد طلب المنحة. أعرب أونسولد عن قلقه إزاء هذا الطلب، لأنه يعني التزاماً طويل الأمد من الميناء بتطوير المحطة البحرية، واستفسر عن العقوبات المحتملة إذا ما قررت الميناء في النهاية عدم بناء المستودع. وأشارت المفوّضة جاسمين فاسافادا، التي ترأست الجلسة، إلى أن وقت الأسئلة كان قد انتهى عندما طرح أونسولد سؤاله، ولم يحصل على إجابة. أما تومباس، فركز انتقاده على تكلفة المستودع وأعرب عن استيائه من قصر المدة الزمنية المخصصة لاتخاذ القرار.
ورداً على ذلك، أوضح المفوّض جويل هانسن أن الإخطار بالمنحة الفيدرالية صدر في 7 أبريل، مشيراً إلى أن مثل هذه الأمور تتقدم بسرعة ولا يمكن قضاء سنوات في التخطيط لها. وأضاف هانسن أن المضي قدماً في هذه المشاريع الآن من شأنه تجنب تضخم التكاليف في المستقبل، وأن الاستفادة من منحة الإدارة البحرية الأمريكية (MARAD) ستخفض نسبة التمويل المطلوب من الميناء إلى 30% من التكلفة، بينما تتطلب منح الإصلاح والتنظيف الصادرة عن وزارة البيئة بولاية واشنطن مساهمة بنسبة 50%. واعترفت المفوّضة سارة مونتانا بوجود جدل مستمر حول المستودع، لكنها ترى أن الحصول على المنحة لا يُلزم الميناء بمسار واحد. وأشادت فاسافادا بمرونة الموظفين في العمل، لكنها أشارت إلى ضرورة تحسين طريقة التواصل بشأن عملية اتخاذ القرارات، ودعت إلى تنفيذ أطر استراتيجية طويلة الأجل مثل خطة رأسمالية لعشر سنوات لتأكيد اتجاه العمليات، وحثّت سميث على معالجة القضايا العالقة ومشاركة المعلومات مع الجمهور.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
