أخبار ar.wedoany.com، أوقفت إدارة النقل بولاية نيويورك (NYSDOT) خطة كانت تهدف إلى تطوير بعض الجسور القديمة في منطقة برونكس بتكلفة 900 مليون دولار. كان المشروع، الذي يحمل اسم "مشروع جسور عبر برونكس" (Cross Bronx Bridges Project)، يهدف في الأصل إلى تحديث خمسة جسور على امتداد ميل واحد من طريق "كروس برونكس إكسبرسواي" (CBE)، إلا أن خطة توسيع المسارات إلى ستة حارات أثارت معارضة شديدة من المنظمات المجتمعية المحلية.
أوضحت NYSDOT في بيان لها أن عدم التوصل إلى اتفاق مع المنظمين المحليين حول تفاصيل المشروع هو السبب وراء التخلي عن الخطة. وأصدر تحالف نهر برونكس (Bronx River Alliance) بيانًا قال فيه إنه يدرك حاجة الجسور إلى الإصلاح، لكن المشكلة تكمن في كيفية تقليل الضرر الذي يلحق بالبيئة المحلية والسكان. وأضافت هذه المنظمة غير الربحية، التي تعمل على حماية الممرات المائية، أن حكومة الولاية اختارت إلقاء اللوم على برونكس بدلاً من تلبية احتياجات السكان الأساسية لمستقبل صحي. كما صرح المفوض دومينغيز (Commissioner Dominguez) في بيان أن ردود فعل المجتمع كانت واضحة في أن استخدام هيكل تحويل حركة المرور غير قابل للتطبيق.
كانت الوكالة قد اقترحت في البداية تحديث هذه الجسور الخمسة في عام 2018. وقد بُنيت هذه الجسور بين عامي 1947 و1958، وأظهرت علامات تقادم مثل تشقق الخرسانة، وتدهور الصلب، وأضرار ناتجة عن الصدمات. ومع ذلك، ومنذ بداية طرح المشروع، كانت الولاية تسعى إلى توسيع أجزاء الطريق السريع التي ترتكز عليها هذه الجسور. ووفقًا لتقرير صادر عن NYSDOT، فإن زيادة مساحة الكتف (shoulder) وتعديل "خصائص التصميم الهندسي غير المطابقة للمعايير" في طريق CBE من شأنه أن يساعد في تقليل الحوادث والازدحام على هذا المقطع. يُعد هذا الطريق السريع واحدًا من أكثر الطرق ازدحامًا في الولايات المتحدة، حيث يمر عبر جنوب برونكس (South Bronx) ما يصل إلى 150 ألف مركبة يوميًا.
على مدار العام الماضي، تراجعت NYSDOT تدريجيًا عن بعض خطط البناء. تضمنت إحدى هذه الخطط بناء هيكل تحويل مروري مرتفع موازٍ للطريق السريع، والذي كان من المقرر إما هدمه واستبداله بممر مشترك أضيق، أو تحويله إلى مزيج من مساحات للحافلات أو الدراجات أو المشاة. في أغسطس وأكتوبر 2025، أعلنت NYSDOT أن هذه الخيارات لم تعد قيد الدراسة. وفي نهاية عام 2025، قدمت الوكالة مقترحات جديدة تضمنت إصدارات مع أو بدون ممرات للمشاة أو الدراجات موازية للطريق السريع، وكلها كانت توسع طريق CBE بعرض يتراوح بين 29 و49 قدمًا. وأشارت تعليقات موقعة من 41 منظمة، بما في ذلك تحالف نهر برونكس، إلى أن NYSDOT لم توضح كيف سيؤدي التوسيع إلى تحسين حركة المرور أو ظروف السلامة، واقترحت أن هذه التغييرات قد تأتي بنتائج عكسية، حيث أن توسيع الطرق السريعة سابقًا تحت مسمى "كتف أمان" (safety shoulder) أدى إلى تأثيرات معاكسة.
أعربت منظمة "مجلس برونكس للجودة البيئية" (Bronx Council for Environmental Quality)، وهي منظمة غير ربحية معنية بالبيئة في المنطقة، عن خيبة أملها من خطة إدارة مياه الأمطار في المشروع، وطالبت باستخدام بنية تحتية خضراء أو حلول قائمة على الطبيعة لزيادة الغطاء النباتي أو حجب ضوضاء الطريق. يُعد جنوب برونكس من بين المناطق التي تعاني من أعلى معدلات الإصابة بالربو في الولايات المتحدة، وقد أفاد سكان مجمع "برونكس ريفر هاوسز" (Bronx River Houses) التابع لـ NYCHA، والواقع بالقرب من مقطع الطريق السريع الذي يبلغ طوله ميلاً واحدًا، بأنهم يضطرون دائمًا إلى إغلاق نوافذهم بسبب تلوث الهواء الشديد. قالت كارين أرجنتي (Karen Argenti)، سكرتيرة الاتصالات في المجلس: "كان بإمكانهم أن يكونوا أكثر إبداعًا." وأضاف رافائيل موريه-بونيت (Rafael Moure-Punnett)، المدير الإقليمي لمجلس مجتمع برونكس رقم 6 (Bronx Community Board #6)، أنه يأمل أن تتعاون NYSDOT مع المجتمع لمناقشة الاستثمارات الفيدرالية لمعالجة الآثار السلبية للطريق السريع على السكان. ووفقًا للالتزامات السابقة، ستواصل وكالة الولاية مراقبة الجسور وإجراء أعمال الصيانة عليها.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
